Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

Étape 5 sur 5

Visionnez la réunion de restitution de la concertation préalable du 07/07/2022 ! 08/07/2022 - ?

Voir les étapes

Changements sur "Contribution du groupe Action Commune Citoyenne Écolo Solidaire pour Villeneuve d'Ascq"

Sélectionner le mode de vue :

Titre

+{"fr"=>"Contribution du groupe Action Commune Citoyenne Écolo Solidaire pour Villeneuve d'Ascq"}

Corps du texte

+["Les projets présentés dans le cadre de la concertation et concernant Villeneuve d’Ascq ne répondent que partiellement aux besoins. Villeneuve d’Ascq est en effet concernée par deux lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). La première la relie à Lille. Le tracé proposé passe par la rue des Fusillés, très mal desservie actuellement : une ligne de BHNS y comblerait un vrai manque. \nLa deuxième relie Lezennes à Saint-André-lez-Lille, en passant par Villeneuve d’Ascq, Mons-en-Barœul et Marcq-en-Barœul. Elle vise à « accompagner le développement des zones en devenir », dont la Borne de l’Espoir. Notre groupe redit son opposition au développement de cette zone, alors que la création d’une coulée verte reliant Villeneuve d’Ascq, Lezennes et Ronchin avait été envisagée.\nQuoi qu’il en soit, pour remplir leurs promesses d’efficacité, ces futures lignes devront impérativement être en site propre, c’est-à-dire circuler sur une voie leur étant exclusivement dédiée. Du site propre pour les bus, c’est aussi moins de place accordée à la voiture, dans un contexte sanitaire et climatique où le trafic automobile doit impérativement être réduit. Le site propre, c’est le gage de rapidité et de fiabilité attendu par celles et ceux qui hésitent encore à laisser leur voiture au garage !\nLeur fréquence doit aussi être revue à la hausse : un bus toutes les 10 minutes, c’est la fréquence la plus basse pour un BHNS ! À titre de comparaison, la ligne BHNS Aixpress (Métropole d’Aix-Marseille-Provence) a une fréquence de 6 à 7 minutes en heure de pointe. La mise en œuvre de ces lignes devra s’accompagner d’une véritable réflexion sur la circulation, notamment automobile, sur le territoire villeneuvois. Cette réflexion devra impérativement aboutir à la mise en place d’un plan de circulation incitatif pour les déplacements en vélo et en transport en commun.\nLa cartographie des deux projets est cependant implacable : ce sont les trois quarts de Villeneuve d’Ascq, le cœur de la ville, qui sont oubliés. L’arrêt abrupt à la limite de Villeneuve d’Ascq de la future ligne de tramway Tourcoing-Roubaix-Hem est une incompréhensible anomalie ! Pourquoi ne pas la prolonger jusque la 4e ville de la Métropole, où se rendent des étudiants, des salariés, des métropolitains attirés par la chaîne des lacs ?\nUn tel prolongement aurait le mérite de remplacer la regrettée liane 4. En l’état, les étudiants roubaisiens et tourquennois devront continuer de passer par Lille pour se rendre sur le campus du Pont de bois. Une liane optimisée traversant Villeneuve d’Ascq du nord au sud, telle qu’évoquée lors de la réunion publique du 1er mars n’est pas de nature à proposer un service aussi performant et donc aussi incitatif qu’un tramway. Elle impliquerait une rupture de charge sur un itinéraire justifiant pourtant d’être continu."]

+["Les projets présentés dans le cadre de la concertation et concernant Villeneuve d’Ascq ne répondent que partiellement aux besoins. Villeneuve d’Ascq est en effet concernée par deux lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). La première la relie à Lille. Le tracé proposé passe par la rue des Fusillés, très mal desservie actuellement : une ligne de BHNS y comblerait un vrai manque. \nLa deuxième relie Lezennes à Saint-André-lez-Lille, en passant par Villeneuve d’Ascq, Mons-en-Barœul et Marcq-en-Barœul. Elle vise à « accompagner le développement des zones en devenir », dont la Borne de l’Espoir. Notre groupe redit son opposition au développement de cette zone, alors que la création d’une coulée verte reliant Villeneuve d’Ascq, Lezennes et Ronchin avait été envisagée.\nQuoi qu’il en soit, pour remplir leurs promesses d’efficacité, ces futures lignes devront impérativement être en site propre, c’est-à-dire circuler sur une voie leur étant exclusivement dédiée. Du site propre pour les bus, c’est aussi moins de place accordée à la voiture, dans un contexte sanitaire et climatique où le trafic automobile doit impérativement être réduit. Le site propre, c’est le gage de rapidité et de fiabilité attendu par celles et ceux qui hésitent encore à laisser leur voiture au garage !\nLeur fréquence doit aussi être revue à la hausse : un bus toutes les 10 minutes, c’est la fréquence la plus basse pour un BHNS ! À titre de comparaison, la ligne BHNS Aixpress (Métropole d’Aix-Marseille-Provence) a une fréquence de 6 à 7 minutes en heure de pointe. La mise en œuvre de ces lignes devra s’accompagner d’une véritable réflexion sur la circulation, notamment automobile, sur le territoire villeneuvois. Cette réflexion devra impérativement aboutir à la mise en place d’un plan de circulation incitatif pour les déplacements en vélo et en transport en commun.\nLa cartographie des deux projets est cependant implacable : ce sont les trois quarts de Villeneuve d’Ascq, le cœur de la ville, qui sont oubliés. L’arrêt abrupt à la limite de Villeneuve d’Ascq de la future ligne de tramway Tourcoing-Roubaix-Hem est une incompréhensible anomalie ! Pourquoi ne pas la prolonger jusque la 4e ville de la Métropole, où se rendent des étudiants, des salariés, des métropolitains attirés par la chaîne des lacs ?\nUn tel prolongement aurait le mérite de remplacer la regrettée liane 4. En l’état, les étudiants roubaisiens et tourquennois devront continuer de passer par Lille pour se rendre sur le campus du Pont de bois. Une liane optimisée traversant Villeneuve d’Ascq du nord au sud, telle qu’évoquée lors de la réunion publique du 1er mars n’est pas de nature à proposer un service aussi performant et donc aussi incitatif qu’un tramway. Elle impliquerait une rupture de charge sur un itinéraire justifiant pourtant d’être continu."]

Suppressions

Ajouts

+["Les projets présentés dans le cadre de la concertation et concernant Villeneuve d’Ascq ne répondent que partiellement aux besoins. Villeneuve d’Ascq est en effet concernée par deux lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). La première la relie à Lille. Le tracé proposé passe par la rue des Fusillés, très mal desservie actuellement : une ligne de BHNS y comblerait un vrai manque. \nLa deuxième relie Lezennes à Saint-André-lez-Lille, en passant par Villeneuve d’Ascq, Mons-en-Barœul et Marcq-en-Barœul. Elle vise à « accompagner le développement des zones en devenir », dont la Borne de l’Espoir. Notre groupe redit son opposition au développement de cette zone, alors que la création d’une coulée verte reliant Villeneuve d’Ascq, Lezennes et Ronchin avait été envisagée.\nQuoi qu’il en soit, pour remplir leurs promesses d’efficacité, ces futures lignes devront impérativement être en site propre, c’est-à-dire circuler sur une voie leur étant exclusivement dédiée. Du site propre pour les bus, c’est aussi moins de place accordée à la voiture, dans un contexte sanitaire et climatique où le trafic automobile doit impérativement être réduit. Le site propre, c’est le gage de rapidité et de fiabilité attendu par celles et ceux qui hésitent encore à laisser leur voiture au garage !\nLeur fréquence doit aussi être revue à la hausse : un bus toutes les 10 minutes, c’est la fréquence la plus basse pour un BHNS ! À titre de comparaison, la ligne BHNS Aixpress (Métropole d’Aix-Marseille-Provence) a une fréquence de 6 à 7 minutes en heure de pointe. La mise en œuvre de ces lignes devra s’accompagner d’une véritable réflexion sur la circulation, notamment automobile, sur le territoire villeneuvois. Cette réflexion devra impérativement aboutir à la mise en place d’un plan de circulation incitatif pour les déplacements en vélo et en transport en commun.\nLa cartographie des deux projets est cependant implacable : ce sont les trois quarts de Villeneuve d’Ascq, le cœur de la ville, qui sont oubliés. L’arrêt abrupt à la limite de Villeneuve d’Ascq de la future ligne de tramway Tourcoing-Roubaix-Hem est une incompréhensible anomalie ! Pourquoi ne pas la prolonger jusque la 4e ville de la Métropole, où se rendent des étudiants, des salariés, des métropolitains attirés par la chaîne des lacs ?\nUn tel prolongement aurait le mérite de remplacer la regrettée liane 4. En l’état, les étudiants roubaisiens et tourquennois devront continuer de passer par Lille pour se rendre sur le campus du Pont de bois. Une liane optimisée traversant Villeneuve d’Ascq du nord au sud, telle qu’évoquée lors de la réunion publique du 1er mars n’est pas de nature à proposer un service aussi performant et donc aussi incitatif qu’un tramway. Elle impliquerait une rupture de charge sur un itinéraire justifiant pourtant d’être continu."]

Suppressions

Ajouts

+["Les projets présentés dans le cadre de la concertation et concernant Villeneuve d’Ascq ne répondent que partiellement aux besoins. Villeneuve d’Ascq est en effet concernée par deux lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). La première la relie à Lille. Le tracé proposé passe par la rue des Fusillés, très mal desservie actuellement : une ligne de BHNS y comblerait un vrai manque. \nLa deuxième relie Lezennes à Saint-André-lez-Lille, en passant par Villeneuve d’Ascq, Mons-en-Barœul et Marcq-en-Barœul. Elle vise à « accompagner le développement des zones en devenir », dont la Borne de l’Espoir. Notre groupe redit son opposition au développement de cette zone, alors que la création d’une coulée verte reliant Villeneuve d’Ascq, Lezennes et Ronchin avait été envisagée.\nQuoi qu’il en soit, pour remplir leurs promesses d’efficacité, ces futures lignes devront impérativement être en site propre, c’est-à-dire circuler sur une voie leur étant exclusivement dédiée. Du site propre pour les bus, c’est aussi moins de place accordée à la voiture, dans un contexte sanitaire et climatique où le trafic automobile doit impérativement être réduit. Le site propre, c’est le gage de rapidité et de fiabilité attendu par celles et ceux qui hésitent encore à laisser leur voiture au garage !\nLeur fréquence doit aussi être revue à la hausse : un bus toutes les 10 minutes, c’est la fréquence la plus basse pour un BHNS ! À titre de comparaison, la ligne BHNS Aixpress (Métropole d’Aix-Marseille-Provence) a une fréquence de 6 à 7 minutes en heure de pointe. La mise en œuvre de ces lignes devra s’accompagner d’une véritable réflexion sur la circulation, notamment automobile, sur le territoire villeneuvois. Cette réflexion devra impérativement aboutir à la mise en place d’un plan de circulation incitatif pour les déplacements en vélo et en transport en commun.\nLa cartographie des deux projets est cependant implacable : ce sont les trois quarts de Villeneuve d’Ascq, le cœur de la ville, qui sont oubliés. L’arrêt abrupt à la limite de Villeneuve d’Ascq de la future ligne de tramway Tourcoing-Roubaix-Hem est une incompréhensible anomalie ! Pourquoi ne pas la prolonger jusque la 4e ville de la Métropole, où se rendent des étudiants, des salariés, des métropolitains attirés par la chaîne des lacs ?\nUn tel prolongement aurait le mérite de remplacer la regrettée liane 4. En l’état, les étudiants roubaisiens et tourquennois devront continuer de passer par Lille pour se rendre sur le campus du Pont de bois. Une liane optimisée traversant Villeneuve d’Ascq du nord au sud, telle qu’évoquée lors de la réunion publique du 1er mars n’est pas de nature à proposer un service aussi performant et donc aussi incitatif qu’un tramway. Elle impliquerait une rupture de charge sur un itinéraire justifiant pourtant d’être continu."]

Numéro de version 1 sur 1 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition

Auteur de la version

Pauline Ségard

Version créée le 05/04/2022 20:34