Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Contribution du groupe Action Commune Citoyenne Écolo Solidaire pour Villeneuve d'Ascq
La deuxième relie Lezennes à Saint-André-lez-Lille, en passant par Villeneuve d’Ascq, Mons-en-Barœul et Marcq-en-Barœul. Elle vise à « accompagner le développement des zones en devenir », dont la Borne de l’Espoir. Notre groupe redit son opposition au développement de cette zone, alors que la création d’une coulée verte reliant Villeneuve d’Ascq, Lezennes et Ronchin avait été envisagée.
Quoi qu’il en soit, pour remplir leurs promesses d’efficacité, ces futures lignes devront impérativement être en site propre, c’est-à-dire circuler sur une voie leur étant exclusivement dédiée. Du site propre pour les bus, c’est aussi moins de place accordée à la voiture, dans un contexte sanitaire et climatique où le trafic automobile doit impérativement être réduit. Le site propre, c’est le gage de rapidité et de fiabilité attendu par celles et ceux qui hésitent encore à laisser leur voiture au garage !
Leur fréquence doit aussi être revue à la hausse : un bus toutes les 10 minutes, c’est la fréquence la plus basse pour un BHNS ! À titre de comparaison, la ligne BHNS Aixpress (Métropole d’Aix-Marseille-Provence) a une fréquence de 6 à 7 minutes en heure de pointe. La mise en œuvre de ces lignes devra s’accompagner d’une véritable réflexion sur la circulation, notamment automobile, sur le territoire villeneuvois. Cette réflexion devra impérativement aboutir à la mise en place d’un plan de circulation incitatif pour les déplacements en vélo et en transport en commun.
La cartographie des deux projets est cependant implacable : ce sont les trois quarts de Villeneuve d’Ascq, le cœur de la ville, qui sont oubliés. L’arrêt abrupt à la limite de Villeneuve d’Ascq de la future ligne de tramway Tourcoing-Roubaix-Hem est une incompréhensible anomalie ! Pourquoi ne pas la prolonger jusque la 4e ville de la Métropole, où se rendent des étudiants, des salariés, des métropolitains attirés par la chaîne des lacs ?
Un tel prolongement aurait le mérite de remplacer la regrettée liane 4. En l’état, les étudiants roubaisiens et tourquennois devront continuer de passer par Lille pour se rendre sur le campus du Pont de bois. Une liane optimisée traversant Villeneuve d’Ascq du nord au sud, telle qu’évoquée lors de la réunion publique du 1er mars n’est pas de nature à proposer un service aussi performant et donc aussi incitatif qu’un tramway. Elle impliquerait une rupture de charge sur un itinéraire justifiant pourtant d’être continu.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Le projet de ligne de BHNS Villeneuve d'Ascq - Marcq-en-Baroeul permet une desserte du centre de Villeneuve d'Ascq à sa partie nord-ouest, en longeant le Boulevard de l'Ouest jusque Mons-en-Baroeul.
Les quatre projets soumis à concertation sont les projets structurants du Schéma Directeur des Infrastructures qui comporte au total une vingtaine de projets allant du prolongement du métro jusqu’à l’amélioration du niveau de service de certaines lignes existantes ou la création de lignes de bus circulaires et la mise en place de liaisons de bus express. La déclinaison des autres liaisons du Schéma Directeur des Infrastructures se poursuivra dans les mois et années à venir afin de les rendre opérationnelles à horizon 2035, l’objectif étant de créer un véritable maillage en transports en commun de la métropole. Une étude de liane optimisée entre Hem et Villeneuve d'Ascq sera notamment proposée en passant ainsi par le nord-est villeneuvois.
L'objectif du projet est d'offrir une desserte en transports collectifs performants à haut niveau de service, ce qui induit une priorité absolue aux carrefours, une intégration préférentielle au maximum en site propre avec des stations dédiées, accessibles et regroupant l'ensemble des services aux voyageurs.
L'ambition est d'atteindre une majorité de part site propre sur le long du parcours pour rendre ce futur mode de transport performant.
Au regard des aménagements prévus, le BHNS développera une vitesse commerciale moyenne de 20 à 21 km/h, soit une performance accrue par rapport à la ligne actuelle. Au-delà de cette vitesse commerciale, la maîtrise des aléas permettra d'atteindre un haut niveau de service pour les usagers.
La fréquence retenue au stade des études de faisabilité est de 10 minutes maximum en période de pointe.
Compte tenu de la modélisation de la fréquentation, il n’apparaît pas à ce jour nécessaire d'augmenter la fréquence.
Cette ligne sera néanmoins réanalysée dès sa mise en service, et si la fréquentation le nécessite, il sera possible de passer à une fréquence de 8 minutes, l'infrastructure physique étant réalisée et le permettant.
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