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Concertation préalable

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Changements sur "Avis #Osons à Saint-André (2) : pour un tramway au centre, rue Leclerc."

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+{"fr"=>"Avis gid://development-app/Decidim::Hashtag/3/Osons à Saint-André (2) : pour un tramway au centre, rue Leclerc."}

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+["11 arguments en faveur d’un tracé du tramway par la rue Leclerc à Saint-André regroupés en 3 grandes observations : le tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville (1), est au barycentre du versant nord de Lille (2), offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion (3).\n\nLe tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville :\n•\tArgument 1. Le tracé Leclerc se positionne dans une rue moins étroite que le tracé Carnot.\n•\tArgument 2. Le tracé Carnot se heurte à une difficile gestion des circulations : la mise en sens unique avec le passage du tramway oblige à des détours importants et participe à enclaver les entrées/sorties du quartier Sainte-Hélène.\n•\tArgument 3. La rue Leclerc est jalonnée de petits parkings (Piscine, rue Alsace-Lorraine, CCAS, Foch, place De Gaulle) qui permettront de minimiser l’impact de la réduction du stationnement de voirie au passage du tramway. Sur la partie la plus étroite de la rue Carnot, la suppression du stationnement de voirie, indispensable au passage du tramway, est difficile/impossible à compenser.\n\nLe tracé Leclerc est au barycentre du versant nord de Lille :\n•\tArgument 4. Le tracé Leclerc assure la desserte d’une population plus importante que le tracé Carnot. Si l’accès au quartier Quai 22 (700 logements) est plus direct avec le tracé Carnot, le tracé Leclerc se situe à moins de 10 minutes à pied de Quai 22 et des projets sur le versant Tassigny (600 à 700 logements à terme, notamment avec le quartier Hestia). L’accessibilité à Quai 22 peut être assuré efficacement par la nouvelle ligne de Bus à haut niveau de service.\n•\tArgument 5. La tracé Leclerc assure un « effet vitrine » pour les commerces de centre-ville alors que le tracé Carnot tend à éviter le secteur commerçant et l’accès aux services au centre de la commune (« effet tunnel »).\n•\tArgument 6. Le tracé Leclerc assure la desserte la plus directe des lieux à rayonnement métropolitain : le lieu culturel du Zeppelin, la « Maison France Service » du Canton, le Lycée professionnel des Vertes Feuilles, l’EPSM de la Métropole. La salle de spectacle Wauquier est desservi de façon équivalente avec les deux tracés. L’accès piéton au secteur de la Filature (pôle de loisirs et d’activités) n’étant plus possible rue Carnot, c’est finalement le tracé rue Leclerc qui pourrait offrir la meilleure accessibilité à pied, en vélo et en transport en commun aux activités de la Filature (aménagement d’un accès piéton à travers l’ancienne voie ferrée rue Varlet à Saint-André).\n•\tArgument 7. Le tracé Leclerc dessert plus directement les équipements sportifs et les principaux établissements scolaires : groupe scolaire Schuman, école et collège St Joseph. Le collège Jean Moulin est desservi de façon équivalente avec les deux tracés.\n•\tArgument 8. Les habitants des nouveaux quartiers Quai 22, Hestia ou Grands Moulins pourraient privilégier un tracé par la rue Leclerc car il offre une possibilité d’enchainer des activités. Par exemple, déposer ses enfants à l’école avant de prendre le tramway pour aller travailler ; faire une course au retour en tramway avant de rentrer à son domicile etc…\n\nLe tracé Leclerc offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion :\n•\tArgument 9. Actuellement les arrêts Foch et Mairie sont les plus fréquentés de la liane n°1 sur le secteur et la destination principale est République à Lille. La justification socio-économique du tramway passera par une étude des flux potentiels en transport collectif. De ce point de vue, le tracé Leclerc est celui qui offre les meilleures perspectives de fréquentation.\n•\tArgument 10. Le tracé Leclerc qui se prolonge rue d’Ypres permet une connexion « idéale » à l’ancienne voie ferrée vers Comines au passage à niveau de Marquette. Dans une deuxième phase, cela permettrait d’assurer un service avec deux branches, une branche avec un terminus à Wambrechies (avec par exemple une fréquence de 6 minutes en Heure de Pointe) et une branche vers Comines (fréquence de 15 minutes en HP) et donc un tronc commun à partir du PN de Marquette vers Lille (fréquence de 4 minutes en HP).\n•\tArgument 11. Le tracé Leclerc permet de desservir les Grands Moulins par la rue Pasteur. Cette rue est relativement étroite mais la gestion des circulations (mise en sens unique avec le passage du tramway) est moins pénalisante que rue Carnot, car il existe d’autres transversales (rue de l’Humanité et rue Saint-Venant en particulier) qui évitent de longs détours."]

+["11 arguments en faveur d’un tracé du tramway par la rue Leclerc à Saint-André regroupés en 3 grandes observations : le tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville (1), est au barycentre du versant nord de Lille (2), offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion (3).\n\nLe tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville :\n•\tArgument 1. Le tracé Leclerc se positionne dans une rue moins étroite que le tracé Carnot.\n•\tArgument 2. Le tracé Carnot se heurte à une difficile gestion des circulations : la mise en sens unique avec le passage du tramway oblige à des détours importants et participe à enclaver les entrées/sorties du quartier Sainte-Hélène.\n•\tArgument 3. La rue Leclerc est jalonnée de petits parkings (Piscine, rue Alsace-Lorraine, CCAS, Foch, place De Gaulle) qui permettront de minimiser l’impact de la réduction du stationnement de voirie au passage du tramway. Sur la partie la plus étroite de la rue Carnot, la suppression du stationnement de voirie, indispensable au passage du tramway, est difficile/impossible à compenser.\n\nLe tracé Leclerc est au barycentre du versant nord de Lille :\n•\tArgument 4. Le tracé Leclerc assure la desserte d’une population plus importante que le tracé Carnot. Si l’accès au quartier Quai 22 (700 logements) est plus direct avec le tracé Carnot, le tracé Leclerc se situe à moins de 10 minutes à pied de Quai 22 et des projets sur le versant Tassigny (600 à 700 logements à terme, notamment avec le quartier Hestia). L’accessibilité à Quai 22 peut être assuré efficacement par la nouvelle ligne de Bus à haut niveau de service.\n•\tArgument 5. La tracé Leclerc assure un « effet vitrine » pour les commerces de centre-ville alors que le tracé Carnot tend à éviter le secteur commerçant et l’accès aux services au centre de la commune (« effet tunnel »).\n•\tArgument 6. Le tracé Leclerc assure la desserte la plus directe des lieux à rayonnement métropolitain : le lieu culturel du Zeppelin, la « Maison France Service » du Canton, le Lycée professionnel des Vertes Feuilles, l’EPSM de la Métropole. La salle de spectacle Wauquier est desservi de façon équivalente avec les deux tracés. L’accès piéton au secteur de la Filature (pôle de loisirs et d’activités) n’étant plus possible rue Carnot, c’est finalement le tracé rue Leclerc qui pourrait offrir la meilleure accessibilité à pied, en vélo et en transport en commun aux activités de la Filature (aménagement d’un accès piéton à travers l’ancienne voie ferrée rue Varlet à Saint-André).\n•\tArgument 7. Le tracé Leclerc dessert plus directement les équipements sportifs et les principaux établissements scolaires : groupe scolaire Schuman, école et collège St Joseph. Le collège Jean Moulin est desservi de façon équivalente avec les deux tracés.\n•\tArgument 8. Les habitants des nouveaux quartiers Quai 22, Hestia ou Grands Moulins pourraient privilégier un tracé par la rue Leclerc car il offre une possibilité d’enchainer des activités. Par exemple, déposer ses enfants à l’école avant de prendre le tramway pour aller travailler ; faire une course au retour en tramway avant de rentrer à son domicile etc…\n\nLe tracé Leclerc offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion :\n•\tArgument 9. Actuellement les arrêts Foch et Mairie sont les plus fréquentés de la liane n°1 sur le secteur et la destination principale est République à Lille. La justification socio-économique du tramway passera par une étude des flux potentiels en transport collectif. De ce point de vue, le tracé Leclerc est celui qui offre les meilleures perspectives de fréquentation.\n•\tArgument 10. Le tracé Leclerc qui se prolonge rue d’Ypres permet une connexion « idéale » à l’ancienne voie ferrée vers Comines au passage à niveau de Marquette. Dans une deuxième phase, cela permettrait d’assurer un service avec deux branches, une branche avec un terminus à Wambrechies (avec par exemple une fréquence de 6 minutes en Heure de Pointe) et une branche vers Comines (fréquence de 15 minutes en HP) et donc un tronc commun à partir du PN de Marquette vers Lille (fréquence de 4 minutes en HP).\n•\tArgument 11. Le tracé Leclerc permet de desservir les Grands Moulins par la rue Pasteur. Cette rue est relativement étroite mais la gestion des circulations (mise en sens unique avec le passage du tramway) est moins pénalisante que rue Carnot, car il existe d’autres transversales (rue de l’Humanité et rue Saint-Venant en particulier) qui évitent de longs détours."]

Suppressions

Ajouts

+["11 arguments en faveur d’un tracé du tramway par la rue Leclerc à Saint-André regroupés en 3 grandes observations : le tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville (1), est au barycentre du versant nord de Lille (2), offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion (3).\n\nLe tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville :\n•\tArgument 1. Le tracé Leclerc se positionne dans une rue moins étroite que le tracé Carnot.\n•\tArgument 2. Le tracé Carnot se heurte à une difficile gestion des circulations : la mise en sens unique avec le passage du tramway oblige à des détours importants et participe à enclaver les entrées/sorties du quartier Sainte-Hélène.\n•\tArgument 3. La rue Leclerc est jalonnée de petits parkings (Piscine, rue Alsace-Lorraine, CCAS, Foch, place De Gaulle) qui permettront de minimiser l’impact de la réduction du stationnement de voirie au passage du tramway. Sur la partie la plus étroite de la rue Carnot, la suppression du stationnement de voirie, indispensable au passage du tramway, est difficile/impossible à compenser.\n\nLe tracé Leclerc est au barycentre du versant nord de Lille :\n•\tArgument 4. Le tracé Leclerc assure la desserte d’une population plus importante que le tracé Carnot. Si l’accès au quartier Quai 22 (700 logements) est plus direct avec le tracé Carnot, le tracé Leclerc se situe à moins de 10 minutes à pied de Quai 22 et des projets sur le versant Tassigny (600 à 700 logements à terme, notamment avec le quartier Hestia). L’accessibilité à Quai 22 peut être assuré efficacement par la nouvelle ligne de Bus à haut niveau de service.\n•\tArgument 5. La tracé Leclerc assure un « effet vitrine » pour les commerces de centre-ville alors que le tracé Carnot tend à éviter le secteur commerçant et l’accès aux services au centre de la commune (« effet tunnel »).\n•\tArgument 6. Le tracé Leclerc assure la desserte la plus directe des lieux à rayonnement métropolitain : le lieu culturel du Zeppelin, la « Maison France Service » du Canton, le Lycée professionnel des Vertes Feuilles, l’EPSM de la Métropole. La salle de spectacle Wauquier est desservi de façon équivalente avec les deux tracés. L’accès piéton au secteur de la Filature (pôle de loisirs et d’activités) n’étant plus possible rue Carnot, c’est finalement le tracé rue Leclerc qui pourrait offrir la meilleure accessibilité à pied, en vélo et en transport en commun aux activités de la Filature (aménagement d’un accès piéton à travers l’ancienne voie ferrée rue Varlet à Saint-André).\n•\tArgument 7. Le tracé Leclerc dessert plus directement les équipements sportifs et les principaux établissements scolaires : groupe scolaire Schuman, école et collège St Joseph. Le collège Jean Moulin est desservi de façon équivalente avec les deux tracés.\n•\tArgument 8. Les habitants des nouveaux quartiers Quai 22, Hestia ou Grands Moulins pourraient privilégier un tracé par la rue Leclerc car il offre une possibilité d’enchainer des activités. Par exemple, déposer ses enfants à l’école avant de prendre le tramway pour aller travailler ; faire une course au retour en tramway avant de rentrer à son domicile etc…\n\nLe tracé Leclerc offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion :\n•\tArgument 9. Actuellement les arrêts Foch et Mairie sont les plus fréquentés de la liane n°1 sur le secteur et la destination principale est République à Lille. La justification socio-économique du tramway passera par une étude des flux potentiels en transport collectif. De ce point de vue, le tracé Leclerc est celui qui offre les meilleures perspectives de fréquentation.\n•\tArgument 10. Le tracé Leclerc qui se prolonge rue d’Ypres permet une connexion « idéale » à l’ancienne voie ferrée vers Comines au passage à niveau de Marquette. Dans une deuxième phase, cela permettrait d’assurer un service avec deux branches, une branche avec un terminus à Wambrechies (avec par exemple une fréquence de 6 minutes en Heure de Pointe) et une branche vers Comines (fréquence de 15 minutes en HP) et donc un tronc commun à partir du PN de Marquette vers Lille (fréquence de 4 minutes en HP).\n•\tArgument 11. Le tracé Leclerc permet de desservir les Grands Moulins par la rue Pasteur. Cette rue est relativement étroite mais la gestion des circulations (mise en sens unique avec le passage du tramway) est moins pénalisante que rue Carnot, car il existe d’autres transversales (rue de l’Humanité et rue Saint-Venant en particulier) qui évitent de longs détours."]

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+["11 arguments en faveur d’un tracé du tramway par la rue Leclerc à Saint-André regroupés en 3 grandes observations : le tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville (1), est au barycentre du versant nord de Lille (2), offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion (3).\n\nLe tracé Leclerc limite les contraintes d’insertion du tramway dans la ville :\n•\tArgument 1. Le tracé Leclerc se positionne dans une rue moins étroite que le tracé Carnot.\n•\tArgument 2. Le tracé Carnot se heurte à une difficile gestion des circulations : la mise en sens unique avec le passage du tramway oblige à des détours importants et participe à enclaver les entrées/sorties du quartier Sainte-Hélène.\n•\tArgument 3. La rue Leclerc est jalonnée de petits parkings (Piscine, rue Alsace-Lorraine, CCAS, Foch, place De Gaulle) qui permettront de minimiser l’impact de la réduction du stationnement de voirie au passage du tramway. Sur la partie la plus étroite de la rue Carnot, la suppression du stationnement de voirie, indispensable au passage du tramway, est difficile/impossible à compenser.\n\nLe tracé Leclerc est au barycentre du versant nord de Lille :\n•\tArgument 4. Le tracé Leclerc assure la desserte d’une population plus importante que le tracé Carnot. Si l’accès au quartier Quai 22 (700 logements) est plus direct avec le tracé Carnot, le tracé Leclerc se situe à moins de 10 minutes à pied de Quai 22 et des projets sur le versant Tassigny (600 à 700 logements à terme, notamment avec le quartier Hestia). L’accessibilité à Quai 22 peut être assuré efficacement par la nouvelle ligne de Bus à haut niveau de service.\n•\tArgument 5. La tracé Leclerc assure un « effet vitrine » pour les commerces de centre-ville alors que le tracé Carnot tend à éviter le secteur commerçant et l’accès aux services au centre de la commune (« effet tunnel »).\n•\tArgument 6. Le tracé Leclerc assure la desserte la plus directe des lieux à rayonnement métropolitain : le lieu culturel du Zeppelin, la « Maison France Service » du Canton, le Lycée professionnel des Vertes Feuilles, l’EPSM de la Métropole. La salle de spectacle Wauquier est desservi de façon équivalente avec les deux tracés. L’accès piéton au secteur de la Filature (pôle de loisirs et d’activités) n’étant plus possible rue Carnot, c’est finalement le tracé rue Leclerc qui pourrait offrir la meilleure accessibilité à pied, en vélo et en transport en commun aux activités de la Filature (aménagement d’un accès piéton à travers l’ancienne voie ferrée rue Varlet à Saint-André).\n•\tArgument 7. Le tracé Leclerc dessert plus directement les équipements sportifs et les principaux établissements scolaires : groupe scolaire Schuman, école et collège St Joseph. Le collège Jean Moulin est desservi de façon équivalente avec les deux tracés.\n•\tArgument 8. Les habitants des nouveaux quartiers Quai 22, Hestia ou Grands Moulins pourraient privilégier un tracé par la rue Leclerc car il offre une possibilité d’enchainer des activités. Par exemple, déposer ses enfants à l’école avant de prendre le tramway pour aller travailler ; faire une course au retour en tramway avant de rentrer à son domicile etc…\n\nLe tracé Leclerc offre de meilleurs perspectives de fréquentation et de connexion :\n•\tArgument 9. Actuellement les arrêts Foch et Mairie sont les plus fréquentés de la liane n°1 sur le secteur et la destination principale est République à Lille. La justification socio-économique du tramway passera par une étude des flux potentiels en transport collectif. De ce point de vue, le tracé Leclerc est celui qui offre les meilleures perspectives de fréquentation.\n•\tArgument 10. Le tracé Leclerc qui se prolonge rue d’Ypres permet une connexion « idéale » à l’ancienne voie ferrée vers Comines au passage à niveau de Marquette. Dans une deuxième phase, cela permettrait d’assurer un service avec deux branches, une branche avec un terminus à Wambrechies (avec par exemple une fréquence de 6 minutes en Heure de Pointe) et une branche vers Comines (fréquence de 15 minutes en HP) et donc un tronc commun à partir du PN de Marquette vers Lille (fréquence de 4 minutes en HP).\n•\tArgument 11. Le tracé Leclerc permet de desservir les Grands Moulins par la rue Pasteur. Cette rue est relativement étroite mais la gestion des circulations (mise en sens unique avec le passage du tramway) est moins pénalisante que rue Carnot, car il existe d’autres transversales (rue de l’Humanité et rue Saint-Venant en particulier) qui évitent de longs détours."]

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Auteur de la version

Osons-SaintAndré

Version créée le 02/04/2022 16:17