Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Contribution SDIT de l'association VED -Vauban Esquermes Durable-
Parcours : Boulevards de la Moselle et de Lorraine, avenue Léon Jouhaux, rue Solferino, boulevard Vauban, Champ de Mars et Esplanade.
On constate toutefois que les stations et arrêts des futurs Tramway et Bus HNS assureront l’accessibilité du quartier par sa périphérie, « ignorant » l’axe Boulevard Vauban - rue d’Isly qu’empruntent les lignes de bus actuelles. Rappelons que cet axe, auquel on peut associer la rue de la Bassée (non concernée elle aussi par les nouvelles infrastructures) traverse du nord au sud le quartier Vauban-Esquermes, qui compte plus de 19.000 habitants, et le Campus de l'Université Catholique qui accueille autant d'étudiants.
• Rue Solférino, de la rue Démazières à la rue Nationale;
• Rue Colbert de la station Jouhaux à la rue Nationale;
• Rues de Toul et Roland sur la totalité de leur parcours.
• Le rue Solférino fera l’objet, à court terme, de travaux d’aménagement faisant plus de place à la verdure, aux piétons et aux cyclistes …
• Il convient donc d’aborder le cas des rues de Toul et Roland et celui de la rue Colbert (très fréquentée par les étudiants et qui constitue, en outre, une importante entrée de ville) …
• … sans oublier les autres rues susceptibles d’être « apaisées ».
• Celles notamment qui desservent l’axe boulevard Vauban – rue d’Isly : Liane 5 Haubourdin - Marcq et Citadine Lille qui seront ignorées par les nouvelles infrastructures.
• La Ligne 18 Villeneuve d’Ascq - Lomme dont le tracé est proche de celui qu’empruntera la ligne de Bus HNS.
Il est annoncé que des solutions de restructuration des lignes de bus actuelles seront proposées sur les tronçons non desservis par les futures liaisons : l'axe Vauban-Isly ainsi que la rue de la Bassée sont concernés au premier chef par ces évolutions.
• la répartition plus équitable des différents usages et usagers, au profit des piétons, cyclistes et transports en commun, en liaison avec la réduction de l’emprise de l’automobile ;
• la végétalisation substantielle des couloirs empruntés par le tramway et le bus à HNS.
Il ne conviendrait pas, en effet, que la contribution attendue du projet de tramway en termes de « nature en ville » soit contredite ou contrariée par une densification excessive du bâti sur les délaissés des deux boulevards. Le territoire de projet devrait d’ailleurs, par souci de cohérence, intégrer le devenir des emprises voisines du Port de Lille, même si la reconquête de l’ensemble se fera en plusieurs étapes.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Nous vous remercions de votre contribution relative au tracé du tramway dans Lille qui alimentera le bilan que la MEL dressera de la concertation en juin.
Vous soulignez notamment l'impact de l'arrivée du tramway et du BHNS sur la circulation et sur le stationnement. La création d'une ligne de tramway et de BHNS induit en effet sur de nombreux tronçons de réduire le nombre de voies dédiées à la circulation automobile ainsi que le stationnement. Cela est étudié dans une vision globale, à l'échelle du quartier, de la ville et de la métropole. Les impacts sur les rues adjacentes seront ainsi anticipés et accompagnés. Les études ultérieures permettront de préciser ces différents points.
Concernant le partage de l'espace public, les objectifs suivants sont poursuivis dans le cadre du projet :
• Assurer la performance et la qualité du système de transport,
• Développer des cheminements confortables et sécurisés pour les modes actifs,
• Apporter de la qualité urbaine, requalifier les espaces publics,
• Favoriser l’intégration du végétal en ville.
Comme vous l'indiquez, ce projet induira une restructuration globale de l'ensemble du réseau et notamment du réseau bus, pour une bonne complémentarité, un maillage et une attractivité renforcés.
Enfin vous vous inquiétez de la cohérence entre le projet urbain présenté au Plan Local d’Urbanisme PLU2 sous la forme d’une Orientation d’Aménagement et de Programmation de Projet Urbain le long des boulevards de Moselle et de Lorraine et l'objectif du tramway de contribuer à une présence végétale plus forte dans les espaces publics. Les différents documents de planification de la MEL et notamment dans le cas présent le PLU permettent de s'assurer d'une cohérence entre les différents projets.
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