Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"CONCERTATION RELATIVE AU SCHEMA DIRECTEUR DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS (SDIT)\n\nCONTRIBUTION DE L’ASSOCIATION VAUBAN ESQUERMES DURABLE\n\nProjet de tramway\tProjet de Bus à Haut Niveau de Service / Bus HNS\n \nParcours : Boulevards de la Moselle et de Lorraine, avenue Léon Jouhaux, rue Solferino, boulevard Vauban, Champ de Mars et Esplanade.\n\nStations intéressant le Campus : Jouhaux (extrémité de la rue Colbert) - Solferino (au niveau des rues de Toul et Desmazières) - Port de Lille (qui deviendra très accessible au carrefour Tramway / Métro / ligne de Bus HNS).\tParcours : rue Nationale, place Leclerc, boulevard Bigo Danel, place Cormontaigne et rue de Turenne.\n\nArrêts intéressant le Campus : Solferino et Colbert (au carrefour avec la rue Nationale) - Cormontaigne - Port de Lille.\n\nLa desserte du Quartier Vauban-Esquermes par les transports en commun sera, on peut l’espérer, sensiblement améliorée par ces nouvelles infrastructures.\nOn constate toutefois que les stations et arrêts des futurs Tramway et Bus HNS assureront l’accessibilité du quartier par sa périphérie, « ignorant » l’axe Boulevard Vauban - rue d’Isly qu’empruntent les lignes de bus actuelles. Rappelons que cet axe, auquel on peut associer la rue de la Bassée (non concernée elle aussi par les nouvelles infrastructures) traverse du nord au sud le quartier Vauban-Esquermes, qui compte plus de 19.000 habitants, et le Campus de l'Université Catholique qui accueille autant d'étudiants.\n\n\n\nIl faut s’attendre à ce que la réalisation du tramway et de la ligne de bus HNS génèrent, sur leur tracé, des restrictions de la circulation automobile qui amèneront les véhicules à se reporter sur les principaux autres axes routiers du quartier : le boulevard Vauban, les rues d’Isly et de la Bassée, la rue de Canteleu ...\n\nUne interrogation du même type porte sur la diminution des places de stationnement liée à l’insertion dans la voirie de ces nouvelles infrastructures, avec risque de report sur les rues internes au quartier et de conflit avec le stationnement résidentiel.\n\nCes remarques ne préjugent pas, bien entendu, de la réduction souhaitée de l’usage de l’automobile, du fait des politiques qui y inciteront et de l’augmentation de l’offre de modes de transport alternatifs. En tout état de cause, l'importance de la population du quartier (comparable à celle de la commune de Ronchin) et de celle des étudiants impose d’exposer dans les projets leurs impacts attendus sur le secteur.\n\n\n\nLa rue de Turenne sera probablement l’une des plus touchée, en termes de circulation et de stationnement, par l’insertion de la ligne de bus HNS du fait de sa largeur relativement réduite (16 m).\n\n\n\nLes nouvelles infrastructures - Tramway et Bus HNS - vont générer, notamment dans le secteur Vauban? qui accueille quelques 19.000 étudiants (autant que la population du quartier), des flux piétonniers plus importants :\n•\tRue Solférino, de la rue Démazières à la rue Nationale;\n•\tRue Colbert de la station Jouhaux à la rue Nationale;\n•\tRues de Toul et Roland sur la totalité de leur parcours.\n\nLa question se pose donc de l’adaptation de ces rues \n•\tLe rue Solférino fera l’objet, à court terme, de travaux d’aménagement faisant plus de place à la verdure, aux piétons et aux cyclistes … \n•\tIl convient donc d’aborder le cas des rues de Toul et Roland et celui de la rue Colbert (très fréquentée par les étudiants et qui constitue, en outre, une importante entrée de ville) …\n•\t… sans oublier les autres rues susceptibles d’être « apaisées ».\n\n\n\nSe pose également la question de l’avenir des lignes de bus qui irriguent aujourd’hui le quartier :\n•\tCelles notamment qui desservent l’axe boulevard Vauban – rue d’Isly : Liane 5 Haubourdin - Marcq et Citadine Lille qui seront ignorées par les nouvelles infrastructures.\n•\tLa Ligne 18 Villeneuve d’Ascq - Lomme dont le tracé est proche de celui qu’empruntera la ligne de Bus HNS. \nIl est annoncé que des solutions de restructuration des lignes de bus actuelles seront proposées sur les tronçons non desservis par les futures liaisons : l'axe Vauban-Isly ainsi que la rue de la Bassée sont concernés au premier chef par ces évolutions.\n\n\n\nOn se félicite par avance, bien entendu, de la requalification des espaces publics qui accompagneront la création de ces nouvelles infrastructures avec, notamment :\n•\tla répartition plus équitable des différents usages et usagers, au profit des piétons, cyclistes et transports en commun, en liaison avec la réduction de l’emprise de l’automobile ;\n•\tla végétalisation substantielle des couloirs empruntés par le tramway et le bus à HNS.\n\nA cet égard, les opportunités de réaménagement et de requalification de la voierie, ne se limitent pas à ces seuls couloirs, mais concernent l’ensemble ou une grande partie de la trame viaire dont la végétalisation s’impose au titre de l’adaptation au changement climatique.\n\nPar ailleurs, une attention particulière devra être portée aux projets d'aménagement de l'espace public qui se concrétiseront dans les années à venir, de manière à ce qu'ils soient compatibles avec les futures infrastructures de transport en commun, voire intègrent les exigences de ces dernières : on pense notamment à la place du Maréchal Leclerc, dont la métamorphose paysagère pourrait s'étendre au boulevard Bigo-Danel et à la place Cormontaigne, sur le trajet de la ligne de bus à HNS.\n\nPar contre, la question cruciale que pose la réalisation du tramway boulevards de la Moselle et de la Lorraine est celle de sa liaison explicite avec le projet urbain présenté au Plan Local d’Urbanisme PLU2 sous la forme d’une Orientation d’Aménagement et de Programmation de Projet Urbain et esquissé par une étude Etude Urbaine de Requalification de 2010.\nIl ne conviendrait pas, en effet, que la contribution attendue du projet de tramway en termes de « nature en ville » soit contredite ou contrariée par une densification excessive du bâti sur les délaissés des deux boulevards. Le territoire de projet devrait d’ailleurs, par souci de cohérence, intégrer le devenir des emprises voisines du Port de Lille, même si la reconquête de l’ensemble se fera en plusieurs étapes."},"title":{"fr":"Contribution SDIT de l'association VED -Vauban Esquermes Durable- "}}

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