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Concertation préalable

Étape 5 sur 5

Visionnez la réunion de restitution de la concertation préalable du 07/07/2022 ! 08/07/2022 - ?

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+["La mise en place du SDIT est une formidable opportunité de densifier et de mieux mailler le réseau des transports collectifs de la MEL.\nPour que ces nouvelles infrastructures SDIT soient un succès et soient à la hauteur de ce qu’elles vont coûter à la collectivité et de l’attente des futurs voyageurs, il est important de les considérer comme la partie intégrante d’un réseau qui apporte un service de mobilité (TER, métro, tramway, bus, parking relais, modes doux). L’objectif n’est donc pas de construire une infrastructure de plus mais des solutions de mobilité pertinentes qui apportent aux métropolitains un service porte à porte et non plus de station à station.\nLes éléments de concertation qui sont présentés aux métropolitains ne permettent pas d’apprécier la pertinence des choix d’itinéraire vis-à-vis de cet enjeu. Ils n’éclairent aucune des questions suivantes :\n-\tOù se trouvent les grandes densités de population / emploi / commerce / service dont la desserte est prioritaire et intéresse le plus grand nombre ?\n-\tQuels sont les itinéraires qui permettent d’assurer la meilleure desserte possible de ces grandes polarités / densités de la métropole ?\n-\tQuels sont les gains de temps que les transports publics permettront sur les grandes Origines – Destinations des déplacements des métropolitains ?\n\nEn partageant ces éléments fondamentaux de la réflexion, il serait possible d’avoir une meilleure compréhension des choix présentés. D’autant que ces choix paraissent intuitivement peu efficaces pour améliorer la mobilité des métropolitains. Ex. :\n-\tLa desserte des quais de la Deûle et du port de Lille plutôt que celle du quartier Vauban ?\n-\tLe contournement du centre-ville de Lille par l’esplanade et les voies rapides plutôt que sa desserte par des axes tels que les boulevards de la Liberté et Louis XIV ou la rue Nationale ?"]

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+["La mise en place du SDIT est une formidable opportunité de densifier et de mieux mailler le réseau des transports collectifs de la MEL.\nPour que ces nouvelles infrastructures SDIT soient un succès et soient à la hauteur de ce qu’elles vont coûter à la collectivité et de l’attente des futurs voyageurs, il est important de les considérer comme la partie intégrante d’un réseau qui apporte un service de mobilité (TER, métro, tramway, bus, parking relais, modes doux). L’objectif n’est donc pas de construire une infrastructure de plus mais des solutions de mobilité pertinentes qui apportent aux métropolitains un service porte à porte et non plus de station à station.\nLes éléments de concertation qui sont présentés aux métropolitains ne permettent pas d’apprécier la pertinence des choix d’itinéraire vis-à-vis de cet enjeu. Ils n’éclairent aucune des questions suivantes :\n-\tOù se trouvent les grandes densités de population / emploi / commerce / service dont la desserte est prioritaire et intéresse le plus grand nombre ?\n-\tQuels sont les itinéraires qui permettent d’assurer la meilleure desserte possible de ces grandes polarités / densités de la métropole ?\n-\tQuels sont les gains de temps que les transports publics permettront sur les grandes Origines – Destinations des déplacements des métropolitains ?\n\nEn partageant ces éléments fondamentaux de la réflexion, il serait possible d’avoir une meilleure compréhension des choix présentés. D’autant que ces choix paraissent intuitivement peu efficaces pour améliorer la mobilité des métropolitains. Ex. :\n-\tLa desserte des quais de la Deûle et du port de Lille plutôt que celle du quartier Vauban ?\n-\tLe contournement du centre-ville de Lille par l’esplanade et les voies rapides plutôt que sa desserte par des axes tels que les boulevards de la Liberté et Louis XIV ou la rue Nationale ?"]

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+["La mise en place du SDIT est une formidable opportunité de densifier et de mieux mailler le réseau des transports collectifs de la MEL.\nPour que ces nouvelles infrastructures SDIT soient un succès et soient à la hauteur de ce qu’elles vont coûter à la collectivité et de l’attente des futurs voyageurs, il est important de les considérer comme la partie intégrante d’un réseau qui apporte un service de mobilité (TER, métro, tramway, bus, parking relais, modes doux). L’objectif n’est donc pas de construire une infrastructure de plus mais des solutions de mobilité pertinentes qui apportent aux métropolitains un service porte à porte et non plus de station à station.\nLes éléments de concertation qui sont présentés aux métropolitains ne permettent pas d’apprécier la pertinence des choix d’itinéraire vis-à-vis de cet enjeu. Ils n’éclairent aucune des questions suivantes :\n-\tOù se trouvent les grandes densités de population / emploi / commerce / service dont la desserte est prioritaire et intéresse le plus grand nombre ?\n-\tQuels sont les itinéraires qui permettent d’assurer la meilleure desserte possible de ces grandes polarités / densités de la métropole ?\n-\tQuels sont les gains de temps que les transports publics permettront sur les grandes Origines – Destinations des déplacements des métropolitains ?\n\nEn partageant ces éléments fondamentaux de la réflexion, il serait possible d’avoir une meilleure compréhension des choix présentés. D’autant que ces choix paraissent intuitivement peu efficaces pour améliorer la mobilité des métropolitains. Ex. :\n-\tLa desserte des quais de la Deûle et du port de Lille plutôt que celle du quartier Vauban ?\n-\tLe contournement du centre-ville de Lille par l’esplanade et les voies rapides plutôt que sa desserte par des axes tels que les boulevards de la Liberté et Louis XIV ou la rue Nationale ?"]

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Version créée le 17/03/2022 12:31