Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

Étape 5 sur 5

Visionnez la réunion de restitution de la concertation préalable du 07/07/2022 ! 08/07/2022 - ?

Voir les étapes

Changements sur "Adapter le tracé pour améliorer sensiblement l'attractivité du réseau ?"

Sélectionner le mode de vue :

Titre

+{"fr"=>"Adapter le tracé pour améliorer sensiblement l'attractivité du réseau ?"}

Corps du texte

+["Tout d'abord, merci pour ces projets de nouvelles lignes très importantes et la possibilité de contribuer au projet ! \n\nCes infrastructures vont structurer la mobilité de la métropole pour des décennies et les tracés choisis auront définitivement un effet majeur sur leur succès en termes de fréquentations. A ce sujet, je souhaiterais soumettre ces questions/propositions concernant le projet de tramway lillois:\n\n1. Y a-t-il eu (ou va-t-il y avoir) des études de fréquentations des futures lignes afin de déterminer quelles variantes répondent le mieux aux besoins ?\n\n2. Est-il envisageable de prendre en compte dans les prochaines phases d'études un itinéraire complémentaire entre \"Champ de Mars\" et \"Porte d'Arras\" passant par le Boulevard de la Liberté (en partie en commun avec le BHNS Lille<>Villeneuve d'Ascq), Jean-Baptiste Lebas et la rue d'Arras, afin de permettre une connexion rapide des branches Nord et Sud du réseau au centre-ville, notamment au pôle République ? \n\n3. Concernant la branche vers la Gare Lille Europe, est-il envisageable d'atteindre la Gare Lille Europe via la rue des Urbanistes, la rue des Canonniers et l'Avenue Le Corbusier en créant une station au Croisement Urbanistes/Canonniers pour une desserte au plus près du Vieux-Lille et une autre station desservant la Gare Lille Flandres ?\n\n4. Si ces itinéraires sont inenvisageables, comment sera garantie la relation entre le Nord de la métropole (Wambrechies, Saint-André) et le centre/la ligne 1 du métro une fois le projet de tramway réalisé ? Est-ce que la Liane 1 continuera a assumer cette fonction que ne proposera pas le tramway dans ce cas ? \n\nMes propositions sont motivées par les constats suivants :\n\n1. Il est primordial que le tracé réponde le mieux possible aux besoins des usagers. Or quels sont les besoins ? Y a-t-il eu des études à ce sujet ? A priori, c'est avant tout d'avoir une relation directe et rapide vers le centre de Lille (Grand'Place/rue de Béthune/Gare Lille Flandres) ainsi que vers le métro pour rejoindre les autres centres d'intérêts de la métropole (notamment la ligne 1 : universités Lille 1, Lille 3, le CHR, etc.).\n \n2. le tracé de tramway présenté ne semble pas assurer suffisamment ces fonctions ! Deux exemples : L'arrêt le plus proche de la Grand'Place (\"Champ de Mars\") serait situé à 900 m à pied. L'arrêt le plus proche pour une correspondance avec la ligne 1 du métro (venant du Nord) serait à Gare Lille Europe, à 400-500 m de la gare Lille Flandres et de la ligne 1. Est-ce acceptable pour des transports en communs qui seront utilisés au quotidien et doivent être accessible aux personnes à mobilités réduites ? Ces distances ne risquent-elles pas de nuire fortement à l'attractivité du nouveau réseau et aux objectifs affichés par la métropole dans le dossier de concertation (report modal) ? Le pire serait si les gens devaient continuer à prendre leur voiture après la réalisation du tramway à cause d'un réseau inadapté.\n\n3. Dans le cas d'un itinéraire \"bis\" via République, il s'agirait d'augmenter le projet global (50 km de lignes) de 2,8 \"petits\" kilomètres pour un impact fort sur l'attractivité du réseau : il permet une desserte rapide et directe du centre, également pour les usagers venant du sud qui devraient sinon changer à Porte des Postes. En termes d'exploitations, le tracé via le Port de Lille et celui via République permettront une plus grande stabilité en cas d'incidents : les tramways pourront être déviés sur un axe ou l'autre suivant la situation, par exemple en cas de manifestation à République ou à la Porte des Postes.\n\n4. L'adaptation du tracé pour desservir plus finement le Vieux-Lille et la Gare Lille Flandres pourrait également permettre une desserte du centre sensiblement améliorée à faibles coûts et n'empêche pas un prolongement futur vers Lille Grand Palais.\n\nUne illustration des tracés complémentaires évoqués est visible en pièce jointe.\n\nJe vous remercie d'avance pour la prise en compte de ces questions et propositions."]

+["Tout d'abord, merci pour ces projets de nouvelles lignes très importantes et la possibilité de contribuer au projet ! \n\nCes infrastructures vont structurer la mobilité de la métropole pour des décennies et les tracés choisis auront définitivement un effet majeur sur leur succès en termes de fréquentations. A ce sujet, je souhaiterais soumettre ces questions/propositions concernant le projet de tramway lillois:\n\n1. Y a-t-il eu (ou va-t-il y avoir) des études de fréquentations des futures lignes afin de déterminer quelles variantes répondent le mieux aux besoins ?\n\n2. Est-il envisageable de prendre en compte dans les prochaines phases d'études un itinéraire complémentaire entre \"Champ de Mars\" et \"Porte d'Arras\" passant par le Boulevard de la Liberté (en partie en commun avec le BHNS Lille<>Villeneuve d'Ascq), Jean-Baptiste Lebas et la rue d'Arras, afin de permettre une connexion rapide des branches Nord et Sud du réseau au centre-ville, notamment au pôle République ? \n\n3. Concernant la branche vers la Gare Lille Europe, est-il envisageable d'atteindre la Gare Lille Europe via la rue des Urbanistes, la rue des Canonniers et l'Avenue Le Corbusier en créant une station au Croisement Urbanistes/Canonniers pour une desserte au plus près du Vieux-Lille et une autre station desservant la Gare Lille Flandres ?\n\n4. Si ces itinéraires sont inenvisageables, comment sera garantie la relation entre le Nord de la métropole (Wambrechies, Saint-André) et le centre/la ligne 1 du métro une fois le projet de tramway réalisé ? Est-ce que la Liane 1 continuera a assumer cette fonction que ne proposera pas le tramway dans ce cas ? \n\nMes propositions sont motivées par les constats suivants :\n\n1. Il est primordial que le tracé réponde le mieux possible aux besoins des usagers. Or quels sont les besoins ? Y a-t-il eu des études à ce sujet ? A priori, c'est avant tout d'avoir une relation directe et rapide vers le centre de Lille (Grand'Place/rue de Béthune/Gare Lille Flandres) ainsi que vers le métro pour rejoindre les autres centres d'intérêts de la métropole (notamment la ligne 1 : universités Lille 1, Lille 3, le CHR, etc.).\n \n2. le tracé de tramway présenté ne semble pas assurer suffisamment ces fonctions ! Deux exemples : L'arrêt le plus proche de la Grand'Place (\"Champ de Mars\") serait situé à 900 m à pied. L'arrêt le plus proche pour une correspondance avec la ligne 1 du métro (venant du Nord) serait à Gare Lille Europe, à 400-500 m de la gare Lille Flandres et de la ligne 1. Est-ce acceptable pour des transports en communs qui seront utilisés au quotidien et doivent être accessible aux personnes à mobilités réduites ? Ces distances ne risquent-elles pas de nuire fortement à l'attractivité du nouveau réseau et aux objectifs affichés par la métropole dans le dossier de concertation (report modal) ? Le pire serait si les gens devaient continuer à prendre leur voiture après la réalisation du tramway à cause d'un réseau inadapté.\n\n3. Dans le cas d'un itinéraire \"bis\" via République, il s'agirait d'augmenter le projet global (50 km de lignes) de 2,8 \"petits\" kilomètres pour un impact fort sur l'attractivité du réseau : il permet une desserte rapide et directe du centre, également pour les usagers venant du sud qui devraient sinon changer à Porte des Postes. En termes d'exploitations, le tracé via le Port de Lille et celui via République permettront une plus grande stabilité en cas d'incidents : les tramways pourront être déviés sur un axe ou l'autre suivant la situation, par exemple en cas de manifestation à République ou à la Porte des Postes.\n\n4. L'adaptation du tracé pour desservir plus finement le Vieux-Lille et la Gare Lille Flandres pourrait également permettre une desserte du centre sensiblement améliorée à faibles coûts et n'empêche pas un prolongement futur vers Lille Grand Palais.\n\nUne illustration des tracés complémentaires évoqués est visible en pièce jointe.\n\nJe vous remercie d'avance pour la prise en compte de ces questions et propositions."]

Suppressions

Ajouts

+["Tout d'abord, merci pour ces projets de nouvelles lignes très importantes et la possibilité de contribuer au projet ! \n\nCes infrastructures vont structurer la mobilité de la métropole pour des décennies et les tracés choisis auront définitivement un effet majeur sur leur succès en termes de fréquentations. A ce sujet, je souhaiterais soumettre ces questions/propositions concernant le projet de tramway lillois:\n\n1. Y a-t-il eu (ou va-t-il y avoir) des études de fréquentations des futures lignes afin de déterminer quelles variantes répondent le mieux aux besoins ?\n\n2. Est-il envisageable de prendre en compte dans les prochaines phases d'études un itinéraire complémentaire entre \"Champ de Mars\" et \"Porte d'Arras\" passant par le Boulevard de la Liberté (en partie en commun avec le BHNS Lille<>Villeneuve d'Ascq), Jean-Baptiste Lebas et la rue d'Arras, afin de permettre une connexion rapide des branches Nord et Sud du réseau au centre-ville, notamment au pôle République ? \n\n3. Concernant la branche vers la Gare Lille Europe, est-il envisageable d'atteindre la Gare Lille Europe via la rue des Urbanistes, la rue des Canonniers et l'Avenue Le Corbusier en créant une station au Croisement Urbanistes/Canonniers pour une desserte au plus près du Vieux-Lille et une autre station desservant la Gare Lille Flandres ?\n\n4. Si ces itinéraires sont inenvisageables, comment sera garantie la relation entre le Nord de la métropole (Wambrechies, Saint-André) et le centre/la ligne 1 du métro une fois le projet de tramway réalisé ? Est-ce que la Liane 1 continuera a assumer cette fonction que ne proposera pas le tramway dans ce cas ? \n\nMes propositions sont motivées par les constats suivants :\n\n1. Il est primordial que le tracé réponde le mieux possible aux besoins des usagers. Or quels sont les besoins ? Y a-t-il eu des études à ce sujet ? A priori, c'est avant tout d'avoir une relation directe et rapide vers le centre de Lille (Grand'Place/rue de Béthune/Gare Lille Flandres) ainsi que vers le métro pour rejoindre les autres centres d'intérêts de la métropole (notamment la ligne 1 : universités Lille 1, Lille 3, le CHR, etc.).\n \n2. le tracé de tramway présenté ne semble pas assurer suffisamment ces fonctions ! Deux exemples : L'arrêt le plus proche de la Grand'Place (\"Champ de Mars\") serait situé à 900 m à pied. L'arrêt le plus proche pour une correspondance avec la ligne 1 du métro (venant du Nord) serait à Gare Lille Europe, à 400-500 m de la gare Lille Flandres et de la ligne 1. Est-ce acceptable pour des transports en communs qui seront utilisés au quotidien et doivent être accessible aux personnes à mobilités réduites ? Ces distances ne risquent-elles pas de nuire fortement à l'attractivité du nouveau réseau et aux objectifs affichés par la métropole dans le dossier de concertation (report modal) ? Le pire serait si les gens devaient continuer à prendre leur voiture après la réalisation du tramway à cause d'un réseau inadapté.\n\n3. Dans le cas d'un itinéraire \"bis\" via République, il s'agirait d'augmenter le projet global (50 km de lignes) de 2,8 \"petits\" kilomètres pour un impact fort sur l'attractivité du réseau : il permet une desserte rapide et directe du centre, également pour les usagers venant du sud qui devraient sinon changer à Porte des Postes. En termes d'exploitations, le tracé via le Port de Lille et celui via République permettront une plus grande stabilité en cas d'incidents : les tramways pourront être déviés sur un axe ou l'autre suivant la situation, par exemple en cas de manifestation à République ou à la Porte des Postes.\n\n4. L'adaptation du tracé pour desservir plus finement le Vieux-Lille et la Gare Lille Flandres pourrait également permettre une desserte du centre sensiblement améliorée à faibles coûts et n'empêche pas un prolongement futur vers Lille Grand Palais.\n\nUne illustration des tracés complémentaires évoqués est visible en pièce jointe.\n\nJe vous remercie d'avance pour la prise en compte de ces questions et propositions."]

Suppressions

Ajouts

+["Tout d'abord, merci pour ces projets de nouvelles lignes très importantes et la possibilité de contribuer au projet ! \n\nCes infrastructures vont structurer la mobilité de la métropole pour des décennies et les tracés choisis auront définitivement un effet majeur sur leur succès en termes de fréquentations. A ce sujet, je souhaiterais soumettre ces questions/propositions concernant le projet de tramway lillois:\n\n1. Y a-t-il eu (ou va-t-il y avoir) des études de fréquentations des futures lignes afin de déterminer quelles variantes répondent le mieux aux besoins ?\n\n2. Est-il envisageable de prendre en compte dans les prochaines phases d'études un itinéraire complémentaire entre \"Champ de Mars\" et \"Porte d'Arras\" passant par le Boulevard de la Liberté (en partie en commun avec le BHNS Lille<>Villeneuve d'Ascq), Jean-Baptiste Lebas et la rue d'Arras, afin de permettre une connexion rapide des branches Nord et Sud du réseau au centre-ville, notamment au pôle République ? \n\n3. Concernant la branche vers la Gare Lille Europe, est-il envisageable d'atteindre la Gare Lille Europe via la rue des Urbanistes, la rue des Canonniers et l'Avenue Le Corbusier en créant une station au Croisement Urbanistes/Canonniers pour une desserte au plus près du Vieux-Lille et une autre station desservant la Gare Lille Flandres ?\n\n4. Si ces itinéraires sont inenvisageables, comment sera garantie la relation entre le Nord de la métropole (Wambrechies, Saint-André) et le centre/la ligne 1 du métro une fois le projet de tramway réalisé ? Est-ce que la Liane 1 continuera a assumer cette fonction que ne proposera pas le tramway dans ce cas ? \n\nMes propositions sont motivées par les constats suivants :\n\n1. Il est primordial que le tracé réponde le mieux possible aux besoins des usagers. Or quels sont les besoins ? Y a-t-il eu des études à ce sujet ? A priori, c'est avant tout d'avoir une relation directe et rapide vers le centre de Lille (Grand'Place/rue de Béthune/Gare Lille Flandres) ainsi que vers le métro pour rejoindre les autres centres d'intérêts de la métropole (notamment la ligne 1 : universités Lille 1, Lille 3, le CHR, etc.).\n \n2. le tracé de tramway présenté ne semble pas assurer suffisamment ces fonctions ! Deux exemples : L'arrêt le plus proche de la Grand'Place (\"Champ de Mars\") serait situé à 900 m à pied. L'arrêt le plus proche pour une correspondance avec la ligne 1 du métro (venant du Nord) serait à Gare Lille Europe, à 400-500 m de la gare Lille Flandres et de la ligne 1. Est-ce acceptable pour des transports en communs qui seront utilisés au quotidien et doivent être accessible aux personnes à mobilités réduites ? Ces distances ne risquent-elles pas de nuire fortement à l'attractivité du nouveau réseau et aux objectifs affichés par la métropole dans le dossier de concertation (report modal) ? Le pire serait si les gens devaient continuer à prendre leur voiture après la réalisation du tramway à cause d'un réseau inadapté.\n\n3. Dans le cas d'un itinéraire \"bis\" via République, il s'agirait d'augmenter le projet global (50 km de lignes) de 2,8 \"petits\" kilomètres pour un impact fort sur l'attractivité du réseau : il permet une desserte rapide et directe du centre, également pour les usagers venant du sud qui devraient sinon changer à Porte des Postes. En termes d'exploitations, le tracé via le Port de Lille et celui via République permettront une plus grande stabilité en cas d'incidents : les tramways pourront être déviés sur un axe ou l'autre suivant la situation, par exemple en cas de manifestation à République ou à la Porte des Postes.\n\n4. L'adaptation du tracé pour desservir plus finement le Vieux-Lille et la Gare Lille Flandres pourrait également permettre une desserte du centre sensiblement améliorée à faibles coûts et n'empêche pas un prolongement futur vers Lille Grand Palais.\n\nUne illustration des tracés complémentaires évoqués est visible en pièce jointe.\n\nJe vous remercie d'avance pour la prise en compte de ces questions et propositions."]

Numéro de version 1 sur 1 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition

Auteur de la version

Fabien Laurent

Version créée le 13/03/2022 18:57