Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Adapter le tracé pour améliorer sensiblement l'attractivité du réseau ?
2. le tracé de tramway présenté ne semble pas assurer suffisamment ces fonctions ! Deux exemples : L'arrêt le plus proche de la Grand'Place ("Champ de Mars") serait situé à 900 m à pied. L'arrêt le plus proche pour une correspondance avec la ligne 1 du métro (venant du Nord) serait à Gare Lille Europe, à 400-500 m de la gare Lille Flandres et de la ligne 1. Est-ce acceptable pour des transports en communs qui seront utilisés au quotidien et doivent être accessible aux personnes à mobilités réduites ? Ces distances ne risquent-elles pas de nuire fortement à l'attractivité du nouveau réseau et aux objectifs affichés par la métropole dans le dossier de concertation (report modal) ? Le pire serait si les gens devaient continuer à prendre leur voiture après la réalisation du tramway à cause d'un réseau inadapté.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Merci pour votre contribution.
Des études de fréquentation ont été effectivement réalisées afin de confirmer l'opportunité des lignes présentées dans le dossier de concertation.
Nous prenons note de vos propositions qui viennent alimenter le bilan de la concertation que la MEL dressera au mois de juin.
Il faut par ailleurs considérer ces projets de nouvelles lignes en complémentarité des lignes existantes structurantes de métro et de tramway formant ainsi un réseau de transport collectif urbain maillé. Ainsi par la géométrie de leur tracé, les nouvelles lignes présentent de nombreuses connexions avec les lignes de métro et de tramway existantes ainsi que des
connexions entre elles. C'est notamment le cas entre la ligne du tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne avec la ligne BHNS Lille - Villeneuve d'Ascq ou avec la ligne 1 du métro desservant toutes les deux la place de la République. Ces nouvelles lignes jouent ainsi un rôle de desserte directe du corridor de leur itinéraire mais également un rôle de desserte d’un segment d’un réseau maillé constitué d’autres lignes et modes de transport.
À l’échelle locale, les lignes de métro, tramway et de BHNS sont complétées par un réseau de lignes de bus. À l’horizon des mises en service des nouvelles lignes de tramway et de BHNS, une réflexion sera menée afin de réorganiser le réseau bus, dans une vision de rabattement vers les lignes structurantes et de complémentarité du maillage.
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