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Concertation préalable

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+["Bonjour,\nJ’habite SANTES, et ma contribution concerne le projet de liaison tram de Lille vers Haubourdin et Hallennes les Haubourdin, et concernant les transports par rail en général dans un deuxième temps.\nJeune retraité, j’ai travaillé 10 ans dans la construction de métros, RER, TER, et principalement tram-trains. Ceci m’a permis d’intervenir dans tous types de projet en France et Europe.\n Je fais par ailleurs maintenant partie du conseil de développement de la MEL.\nTout d’abord, je suis très favorable à ce projet vers Hallennes, mais je pense que le temps de trajet vers Lille risque d’être long et dissuasif pour pas mal d’usagers. Pour diviser ce temps pratiquement par deux, je propose que l’on créée une liaison par rails à mi-parcours entre la ligne de tram et la ligne SNCF Lille Béthune au niveau de Loos, et que l’on remplace au moins une partie des trams par des tram-trains. Les trams ordinaires continuant sur la ligne tram jusque Lille. \nAinsi, le tram-train fait du « ramassage » sur Hallennes (parking covoiturage et T+R), Haubourdin et une partie de Loos, puis quitte la voie tram et emprunte la ligne SNCF jusque Lille Flandres, desservant au passage le CHR. Un tram-train emporte jusque 300 personnes, et on peut en accoupler 3, soit jusque 900 personnes. Il roule à 70 km/h sur voie de tramway, et à 100 km/h sur voie SNCF.\nLe temps de parcours est ainsi divisé par deux et la fréquentation augmente. De plus, cela soulagerait la RN41 et l’A25.\nD’une manière générale, les grandes métropoles françaises que sont Nantes, Lyon et Ile de France mobilité, ont mis en place cette dernière décennie des tram-trains sur des lignes qui avaient été abandonnées (Nantes-Clisson, Nantes-Chateaubriant, Lyon-L’arbresle, Grand Paris..).\nJe suis étonné de voir que la même démarche n’existe pas à la MEL. Il serait intéressant de recenser dans la MEL les lignes ferrées abandonnées ou qui ne font plus que du fret, et se poser la question de l’utilité de les rénover pour pouvoir y faire circuler des tram-trains et ainsi desservir des zones actuellement mal desservies par les transports en commun ou avec des temps de parcours trop long par bus.\nPour information, un tram-train est deux fois plus léger par essieu qu’un TER. Il peut circuler sur une voie SNCF ordinaire, mais aussi circuler sur une voie ferrée « légère » et équipée d’une caténaire légère. La rénovation est donc beaucoup moins couteuse que pour une voie ferrée normale.\n\nCordialement,"]

+["Bonjour,\nJ’habite SANTES, et ma contribution concerne le projet de liaison tram de Lille vers Haubourdin et Hallennes les Haubourdin, et concernant les transports par rail en général dans un deuxième temps.\nJeune retraité, j’ai travaillé 10 ans dans la construction de métros, RER, TER, et principalement tram-trains. Ceci m’a permis d’intervenir dans tous types de projet en France et Europe.\n Je fais par ailleurs maintenant partie du conseil de développement de la MEL.\nTout d’abord, je suis très favorable à ce projet vers Hallennes, mais je pense que le temps de trajet vers Lille risque d’être long et dissuasif pour pas mal d’usagers. Pour diviser ce temps pratiquement par deux, je propose que l’on créée une liaison par rails à mi-parcours entre la ligne de tram et la ligne SNCF Lille Béthune au niveau de Loos, et que l’on remplace au moins une partie des trams par des tram-trains. Les trams ordinaires continuant sur la ligne tram jusque Lille. \nAinsi, le tram-train fait du « ramassage » sur Hallennes (parking covoiturage et T+R), Haubourdin et une partie de Loos, puis quitte la voie tram et emprunte la ligne SNCF jusque Lille Flandres, desservant au passage le CHR. Un tram-train emporte jusque 300 personnes, et on peut en accoupler 3, soit jusque 900 personnes. Il roule à 70 km/h sur voie de tramway, et à 100 km/h sur voie SNCF.\nLe temps de parcours est ainsi divisé par deux et la fréquentation augmente. De plus, cela soulagerait la RN41 et l’A25.\nD’une manière générale, les grandes métropoles françaises que sont Nantes, Lyon et Ile de France mobilité, ont mis en place cette dernière décennie des tram-trains sur des lignes qui avaient été abandonnées (Nantes-Clisson, Nantes-Chateaubriant, Lyon-L’arbresle, Grand Paris..).\nJe suis étonné de voir que la même démarche n’existe pas à la MEL. Il serait intéressant de recenser dans la MEL les lignes ferrées abandonnées ou qui ne font plus que du fret, et se poser la question de l’utilité de les rénover pour pouvoir y faire circuler des tram-trains et ainsi desservir des zones actuellement mal desservies par les transports en commun ou avec des temps de parcours trop long par bus.\nPour information, un tram-train est deux fois plus léger par essieu qu’un TER. Il peut circuler sur une voie SNCF ordinaire, mais aussi circuler sur une voie ferrée « légère » et équipée d’une caténaire légère. La rénovation est donc beaucoup moins couteuse que pour une voie ferrée normale.\n\nCordialement,"]

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+["Bonjour,\nJ’habite SANTES, et ma contribution concerne le projet de liaison tram de Lille vers Haubourdin et Hallennes les Haubourdin, et concernant les transports par rail en général dans un deuxième temps.\nJeune retraité, j’ai travaillé 10 ans dans la construction de métros, RER, TER, et principalement tram-trains. Ceci m’a permis d’intervenir dans tous types de projet en France et Europe.\n Je fais par ailleurs maintenant partie du conseil de développement de la MEL.\nTout d’abord, je suis très favorable à ce projet vers Hallennes, mais je pense que le temps de trajet vers Lille risque d’être long et dissuasif pour pas mal d’usagers. Pour diviser ce temps pratiquement par deux, je propose que l’on créée une liaison par rails à mi-parcours entre la ligne de tram et la ligne SNCF Lille Béthune au niveau de Loos, et que l’on remplace au moins une partie des trams par des tram-trains. Les trams ordinaires continuant sur la ligne tram jusque Lille. \nAinsi, le tram-train fait du « ramassage » sur Hallennes (parking covoiturage et T+R), Haubourdin et une partie de Loos, puis quitte la voie tram et emprunte la ligne SNCF jusque Lille Flandres, desservant au passage le CHR. Un tram-train emporte jusque 300 personnes, et on peut en accoupler 3, soit jusque 900 personnes. Il roule à 70 km/h sur voie de tramway, et à 100 km/h sur voie SNCF.\nLe temps de parcours est ainsi divisé par deux et la fréquentation augmente. De plus, cela soulagerait la RN41 et l’A25.\nD’une manière générale, les grandes métropoles françaises que sont Nantes, Lyon et Ile de France mobilité, ont mis en place cette dernière décennie des tram-trains sur des lignes qui avaient été abandonnées (Nantes-Clisson, Nantes-Chateaubriant, Lyon-L’arbresle, Grand Paris..).\nJe suis étonné de voir que la même démarche n’existe pas à la MEL. Il serait intéressant de recenser dans la MEL les lignes ferrées abandonnées ou qui ne font plus que du fret, et se poser la question de l’utilité de les rénover pour pouvoir y faire circuler des tram-trains et ainsi desservir des zones actuellement mal desservies par les transports en commun ou avec des temps de parcours trop long par bus.\nPour information, un tram-train est deux fois plus léger par essieu qu’un TER. Il peut circuler sur une voie SNCF ordinaire, mais aussi circuler sur une voie ferrée « légère » et équipée d’une caténaire légère. La rénovation est donc beaucoup moins couteuse que pour une voie ferrée normale.\n\nCordialement,"]

Suppressions

Ajouts

+["Bonjour,\nJ’habite SANTES, et ma contribution concerne le projet de liaison tram de Lille vers Haubourdin et Hallennes les Haubourdin, et concernant les transports par rail en général dans un deuxième temps.\nJeune retraité, j’ai travaillé 10 ans dans la construction de métros, RER, TER, et principalement tram-trains. Ceci m’a permis d’intervenir dans tous types de projet en France et Europe.\n Je fais par ailleurs maintenant partie du conseil de développement de la MEL.\nTout d’abord, je suis très favorable à ce projet vers Hallennes, mais je pense que le temps de trajet vers Lille risque d’être long et dissuasif pour pas mal d’usagers. Pour diviser ce temps pratiquement par deux, je propose que l’on créée une liaison par rails à mi-parcours entre la ligne de tram et la ligne SNCF Lille Béthune au niveau de Loos, et que l’on remplace au moins une partie des trams par des tram-trains. Les trams ordinaires continuant sur la ligne tram jusque Lille. \nAinsi, le tram-train fait du « ramassage » sur Hallennes (parking covoiturage et T+R), Haubourdin et une partie de Loos, puis quitte la voie tram et emprunte la ligne SNCF jusque Lille Flandres, desservant au passage le CHR. Un tram-train emporte jusque 300 personnes, et on peut en accoupler 3, soit jusque 900 personnes. Il roule à 70 km/h sur voie de tramway, et à 100 km/h sur voie SNCF.\nLe temps de parcours est ainsi divisé par deux et la fréquentation augmente. De plus, cela soulagerait la RN41 et l’A25.\nD’une manière générale, les grandes métropoles françaises que sont Nantes, Lyon et Ile de France mobilité, ont mis en place cette dernière décennie des tram-trains sur des lignes qui avaient été abandonnées (Nantes-Clisson, Nantes-Chateaubriant, Lyon-L’arbresle, Grand Paris..).\nJe suis étonné de voir que la même démarche n’existe pas à la MEL. Il serait intéressant de recenser dans la MEL les lignes ferrées abandonnées ou qui ne font plus que du fret, et se poser la question de l’utilité de les rénover pour pouvoir y faire circuler des tram-trains et ainsi desservir des zones actuellement mal desservies par les transports en commun ou avec des temps de parcours trop long par bus.\nPour information, un tram-train est deux fois plus léger par essieu qu’un TER. Il peut circuler sur une voie SNCF ordinaire, mais aussi circuler sur une voie ferrée « légère » et équipée d’une caténaire légère. La rénovation est donc beaucoup moins couteuse que pour une voie ferrée normale.\n\nCordialement,"]

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Auteur de la version

santois

Version créée le 28/02/2022 11:54