Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Liaison tram Lille Haubourdin
J’habite SANTES, et ma contribution concerne le projet de liaison tram de Lille vers Haubourdin et Hallennes les Haubourdin, et concernant les transports par rail en général dans un deuxième temps.
Jeune retraité, j’ai travaillé 10 ans dans la construction de métros, RER, TER, et principalement tram-trains. Ceci m’a permis d’intervenir dans tous types de projet en France et Europe.
Je fais par ailleurs maintenant partie du conseil de développement de la MEL.
Tout d’abord, je suis très favorable à ce projet vers Hallennes, mais je pense que le temps de trajet vers Lille risque d’être long et dissuasif pour pas mal d’usagers. Pour diviser ce temps pratiquement par deux, je propose que l’on créée une liaison par rails à mi-parcours entre la ligne de tram et la ligne SNCF Lille Béthune au niveau de Loos, et que l’on remplace au moins une partie des trams par des tram-trains. Les trams ordinaires continuant sur la ligne tram jusque Lille.
Ainsi, le tram-train fait du « ramassage » sur Hallennes (parking covoiturage et T+R), Haubourdin et une partie de Loos, puis quitte la voie tram et emprunte la ligne SNCF jusque Lille Flandres, desservant au passage le CHR. Un tram-train emporte jusque 300 personnes, et on peut en accoupler 3, soit jusque 900 personnes. Il roule à 70 km/h sur voie de tramway, et à 100 km/h sur voie SNCF.
Le temps de parcours est ainsi divisé par deux et la fréquentation augmente. De plus, cela soulagerait la RN41 et l’A25.
D’une manière générale, les grandes métropoles françaises que sont Nantes, Lyon et Ile de France mobilité, ont mis en place cette dernière décennie des tram-trains sur des lignes qui avaient été abandonnées (Nantes-Clisson, Nantes-Chateaubriant, Lyon-L’arbresle, Grand Paris..).
Je suis étonné de voir que la même démarche n’existe pas à la MEL. Il serait intéressant de recenser dans la MEL les lignes ferrées abandonnées ou qui ne font plus que du fret, et se poser la question de l’utilité de les rénover pour pouvoir y faire circuler des tram-trains et ainsi desservir des zones actuellement mal desservies par les transports en commun ou avec des temps de parcours trop long par bus.
Pour information, un tram-train est deux fois plus léger par essieu qu’un TER. Il peut circuler sur une voie SNCF ordinaire, mais aussi circuler sur une voie ferrée « légère » et équipée d’une caténaire légère. La rénovation est donc beaucoup moins couteuse que pour une voie ferrée normale.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Tout d'abord, il est important de rappeler que des études d'un projet tram-train ont été réalisées de 2011 à 2013. Le projet n’est cependant pas entré en phase de réalisation pour des raisons financières notamment mais ces études ont permis de préfigurer le projet actuel de tramway en de nombreux endroits du territoire de la couronne lilloise. On utilise aujourd’hui par exemple des emplacements réservés inscrit dans le PLU à l’époque.
La politique de transport MEL prône une véritable complémentarité entre le réseau régional TER et le réseau urbain d'autant plus facilitée grace à l'intégration tarifaire qui permet d'emprunter tout autant le TER que le réseau ilévia avec son abonnement transport métropolitain.
Le train restera toujours plus performant que les autres modes de transport sur l'interurbain ou dès que les distances deviennent plus importantes (Wavrin, Santes, La Bassée, Seclin, ...).
L’État, la Région Hauts-de-France, la Métropole Européenne de Lille et SNCF Réseau se sont engagés dans le projet de Service Express Métropolitain dont l'objectif est de doubler les fréquences en heures de pointe des trains de l’étoile ferroviaire de Lille d’ici 2035-2040 (pour évoluer vers une forme de RER métropolitain). Il renforcera le rôle du train dans l’accessibilité à la métropole, ainsi que dans les déplacements internes, poursuivant les efforts menés dans la complémentarité TER/TCU avec l’intégration tarifaire totale en 2019 et l’évolution de service TER appliquée en 2020 (SA2020). L'opportunité d'une utilisation plus forte de l'étoile ferroviaire étudiée en 2011-2013 se concrétise par une solution de type RER et non tram-train.
Les lignes de tramway et de BHNS envisagées sont en interface avec toutes les lignes du réseau TER qui constituent l’étoile ferroviaire lilloise : ligne 295000 Armentières à St André et La Madeleine, 278000 Mouscron à Tourcoing, 269000 Baisieux à Hellemmes notamment, 267000 Valenciennes à Mont de Terre, 272000 Douai Lens à Seclin (variante) et Wattignies-Templemars, 289000 Lens Béthune à la Porte des Postes (future halte) et la LGV à Lille Europe/Lille Flandres.
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