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Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

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Changements sur "Un tramway ergonomique et inséré dans l'espace urbain"

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  • -["-Une réflexion devra également être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer. \n-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
  • +["-Une réflexion devra être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer. \n-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
  • -["-Une réflexion devra également être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer.
  • --Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
  • +["-Une réflexion devra être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer.
  • +-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
Suppressions
  • -["-Une réflexion devra également être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer. \n-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
Ajouts
  • +["-Une réflexion devra être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer. \n-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
Suppressions
  • -["-Une réflexion devra également être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer.
  • --Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
Ajouts
  • +["-Une réflexion devra être menée de telle sorte que les rames s'insèrent au mieux dans le contexte urbain dans lequel les lignes passeront, en favorisant une implantation harmonieuse. Par exemple, si le tramway passe dans un quartier où se trouve du bâti à forte dimension patrimoniale, ou avec une densité d'habitations et une faible largeur des rues, il faudra favoriser une alimentation par les rails, de sorte que la ligne ne soit pas trop \"envahissante\" tout en demeurant identifiable. Cette réflexion doit aussi s'étendre au modèle et au design des futures rames : elles ne doivent pas être \"lourdes\", trop rondes, ni rectangulaires comme actuellement. Le design des Alstom Citadis 403 ou 305, ou Bombardier outlook classe E est à observer.
  • +-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants."]
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Avatar: Hugo Finveau Hugo Finveau
Version créée le 27/02/2022 10:32

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