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Concertation préalable
Un tramway ergonomique et inséré dans l'espace urbain
-Concernant l'ergonomie, les rames du tramway devraient être au moins aussi longues que les futures nouvelles rames du tramway du grand boulevard (32,4 mètres contre 29,9 mètres actuellement). La modularité est importante et il faut permettre une multiplicité des usages, pas comme sur les actuelles rames Breda VLC du grand boulevard. L'agencement devrait être comparable à ce que l'on peut voir actuellement dans les bus Scania Citywide LF : zones d'appui debout, espaces assis, éventuellement sièges amovibles, espaces pour PMR et fauteuils roulants.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
A ce stade d’avancement des études, les conditions d’alimentation des tramways ne sont pas arrêtées. Elles sont dépendantes de la stratégie d'exploitation globale du futur réseau.
La ligne Mongy si elle devait être prolongée sur Wattrelos ou Tourcoing n’est pas équipée de systèmes de fonctionnement sans LAC (Ligne Aérienne de Contact – la caténaire).
Un travail architectural permet une intégration qualitative des éléments de la LAC dans l’espace public qui peuvent être traités de façon transparente ou au contraire participer fortement à la valorisation architecturale des sites ou du projet.
Un système d’alimentation par le sol représente un surcoût important et présente une fiabilité moindre qu’un système LAC. D’autres systèmes existent, batteries par exemple, ou sont en développement, et seront analysés mais il faut s’appuyer sur des solutions robustes pour ne pas risquer de dégrader la qualité du service.
Le design du matériel roulant n'est pas encore défini mais un travail sera mené sur ce sujet avec pour objectifs notamment recherchés la performance, la robustesse, la capacité, l'accessibilité pour tous, l'ergonomie, le confort et services voyageurs ainsi que l'esthétisme.
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