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Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

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  • +["L’aménagement des 2 lignes de Tramway et des 2 lignes de BHNS s’inscrivent dans un projet métropolitain ambitieux visant le développement des infrastructures et offres de services de mobilités associées. Pour que les projets répondent DURABLEMENT aux 4 enjeux majeurs affichés : \n-\tUn projet de mobilité : développer et promouvoir l’intermodalité, le maillage territorial et la complémentarité des infrastructures et offres de mobilités, \n-\tUn projet d’aménagement urbain : améliorer le cadre de vie et favoriser l’attractivité territoriale,\n-\tUn projet social : rendre accessible l’offre de mobilités, développer la desserte de zones enclavées/en QPV/NPNRU…,\n-\tUn projet environnemental : développer des modes de transports plus respectueux de l’environnement,\n…. leur déploiement doit être source d’innovations ambitieuses dans l’accompagnement de bonne fin.\n\nLes grands travaux de réaménagements de l’espace urbain/public de ce type ont un impact indéniable sur les habitants au sens large et leur cadre de vie, et ce, durant toute la durée de déroulement du projet : \n\tavant (concertation/phase études de faisabilité tracés) : inquiétudes, questionnements quant au bien-fondé du projet, ses impacts, la durée des travaux, les conséquences sur le cadre de vie, … \n\tpendant (travaux d’aménagement) : inquiétudes, questionnements, mécontentement quant aux désagréments causés par les travaux (poussière, bruit, accessibilité, retards, aléas, etc…) \n\taprès (exploitation du réseau et nouveaux usages): questionnements quant aux nouveaux équipements, liaison avec les autres moyens de transports + accompagnement des usagers sur leur mobilité et comment réduire l’utilisation de la voiture individuelle, etc…\n \nCes grands travaux sont des projets de long terme et les marchés doivent intégrer un accompagnement ambitieux inclusif, tant à la mise en œuvre qu’à l’usage. \nD’expériences, un accompagnement à plusieurs niveaux est nécessaire pour leur réussite, pour toutes les parties prenantes / acteurs du projet : les habitants, l’AMO et les entreprises du BTP en charge des travaux d’aménagement et d’exploitation des réseaux, l’AMO-COM, les collectivités, les associations diverses, etc…. et cet accompagnement doit intégrer des enjeux RSE forts en termes d’emploi, de mesures partagées d’impacts, d’amélioration en termes de mobilités et d’environnement…\n\nCet accompagnement aux changements doit porter sur au moins 2 volets : \n\n-\tUn volet/accompagnement AMO « infrastructures » : accompagner les habitants / commerçants / riverains, sur l’acceptabilité des travaux, par un service d’information et de communication de proximité, mobilisant des agents de proximité sur le terrain, en relation avec les parties prenantes des territoires concernés par les tracés, \n\n-\tUn volet/accompagnement AMU « usages » : post-travaux, accompagner les acteurs au meilleur usage des nouveaux équipements / offres de mobilité.\n \nEn effet, un dispositif d’information et de communication de proximité ambitieux, c’est la voix, les oreilles et le cœur du projet. C’est le bras opérationnel de la communication institutionnelle. C’est permettre d’accompagner les habitants et les usagers à la conduite du changement, au quotidien, sur le terrain et de faire remonter les informations en temps réel à l’AMO.\nFaire l’impasse d’un tel dispositif, c’est potentiellement : \n-\tPrendre du retard dans le calendrier prévu de livraison des différents équipements (retards de livraisons = pénalités), \n-\tS’autoriser à ne pas se doter d’une communication de terrain adaptée (en fonction des territoires), et ne pas laisser « de voix » au projet,\n-\tPrendre le risque de ne pas fédérer le maximum de personnes autour du projet (et rendre les usagers ambassadeurs du réseau), \n-\tNe pas accompagner les habitants à la prise en main de leur nouveau cadre de vie/équipements/offres de mobilité.\n\nLa médiation sociale professionnelle sur les 2 volets ci-dessus est le fruit de plus de 20 ans d’expériences en médiation/facilitation de CITEO et se base sur d’importantes réalisations similaires en Ile-de-France."]
  • +["L’aménagement des 2 lignes de Tramway et des 2 lignes de BHNS s’inscrivent dans un projet métropolitain ambitieux visant le développement des infrastructures et offres de services de mobilités associées. Pour que les projets répondent DURABLEMENT aux 4 enjeux majeurs affichés : \n-\tUn projet de mobilité : développer et promouvoir l’intermodalité, le maillage territorial et la complémentarité des infrastructures et offres de mobilités, \n-\tUn projet d’aménagement urbain : améliorer le cadre de vie et favoriser l’attractivité territoriale,\n-\tUn projet social : rendre accessible l’offre de mobilités, développer la desserte de zones enclavées/en QPV/NPNRU…,\n-\tUn projet environnemental : développer des modes de transports plus respectueux de l’environnement,\n…. leur déploiement doit être source d’innovations ambitieuses dans l’accompagnement de bonne fin.\n\nLes grands travaux de réaménagements de l’espace urbain/public de ce type ont un impact indéniable sur les habitants au sens large et leur cadre de vie, et ce, durant toute la durée de déroulement du projet : \n\tavant (concertation/phase études de faisabilité tracés) : inquiétudes, questionnements quant au bien-fondé du projet, ses impacts, la durée des travaux, les conséquences sur le cadre de vie, … \n\tpendant (travaux d’aménagement) : inquiétudes, questionnements, mécontentement quant aux désagréments causés par les travaux (poussière, bruit, accessibilité, retards, aléas, etc…) \n\taprès (exploitation du réseau et nouveaux usages): questionnements quant aux nouveaux équipements, liaison avec les autres moyens de transports + accompagnement des usagers sur leur mobilité et comment réduire l’utilisation de la voiture individuelle, etc…\n \nCes grands travaux sont des projets de long terme et les marchés doivent intégrer un accompagnement ambitieux inclusif, tant à la mise en œuvre qu’à l’usage. \nD’expériences, un accompagnement à plusieurs niveaux est nécessaire pour leur réussite, pour toutes les parties prenantes / acteurs du projet : les habitants, l’AMO et les entreprises du BTP en charge des travaux d’aménagement et d’exploitation des réseaux, l’AMO-COM, les collectivités, les associations diverses, etc…. et cet accompagnement doit intégrer des enjeux RSE forts en termes d’emploi, de mesures partagées d’impacts, d’amélioration en termes de mobilités et d’environnement…\n\nCet accompagnement aux changements doit porter sur au moins 2 volets : \n\n-\tUn volet/accompagnement AMO « infrastructures » : accompagner les habitants / commerçants / riverains, sur l’acceptabilité des travaux, par un service d’information et de communication de proximité, mobilisant des agents de proximité sur le terrain, en relation avec les parties prenantes des territoires concernés par les tracés, \n\n-\tUn volet/accompagnement AMU « usages » : post-travaux, accompagner les acteurs au meilleur usage des nouveaux équipements / offres de mobilité.\n \nEn effet, un dispositif d’information et de communication de proximité ambitieux, c’est la voix, les oreilles et le cœur du projet. C’est le bras opérationnel de la communication institutionnelle. C’est permettre d’accompagner les habitants et les usagers à la conduite du changement, au quotidien, sur le terrain et de faire remonter les informations en temps réel à l’AMO.\nFaire l’impasse d’un tel dispositif, c’est potentiellement : \n-\tPrendre du retard dans le calendrier prévu de livraison des différents équipements (retards de livraisons = pénalités), \n-\tS’autoriser à ne pas se doter d’une communication de terrain adaptée (en fonction des territoires), et ne pas laisser « de voix » au projet,\n-\tPrendre le risque de ne pas fédérer le maximum de personnes autour du projet (et rendre les usagers ambassadeurs du réseau), \n-\tNe pas accompagner les habitants à la prise en main de leur nouveau cadre de vie/équipements/offres de mobilité.\n\nLa médiation sociale professionnelle sur les 2 volets ci-dessus est le fruit de plus de 20 ans d’expériences en médiation/facilitation de CITEO et se base sur d’importantes réalisations similaires en Ile-de-France."]
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  • +["L’aménagement des 2 lignes de Tramway et des 2 lignes de BHNS s’inscrivent dans un projet métropolitain ambitieux visant le développement des infrastructures et offres de services de mobilités associées. Pour que les projets répondent DURABLEMENT aux 4 enjeux majeurs affichés : \n-\tUn projet de mobilité : développer et promouvoir l’intermodalité, le maillage territorial et la complémentarité des infrastructures et offres de mobilités, \n-\tUn projet d’aménagement urbain : améliorer le cadre de vie et favoriser l’attractivité territoriale,\n-\tUn projet social : rendre accessible l’offre de mobilités, développer la desserte de zones enclavées/en QPV/NPNRU…,\n-\tUn projet environnemental : développer des modes de transports plus respectueux de l’environnement,\n…. leur déploiement doit être source d’innovations ambitieuses dans l’accompagnement de bonne fin.\n\nLes grands travaux de réaménagements de l’espace urbain/public de ce type ont un impact indéniable sur les habitants au sens large et leur cadre de vie, et ce, durant toute la durée de déroulement du projet : \n\tavant (concertation/phase études de faisabilité tracés) : inquiétudes, questionnements quant au bien-fondé du projet, ses impacts, la durée des travaux, les conséquences sur le cadre de vie, … \n\tpendant (travaux d’aménagement) : inquiétudes, questionnements, mécontentement quant aux désagréments causés par les travaux (poussière, bruit, accessibilité, retards, aléas, etc…) \n\taprès (exploitation du réseau et nouveaux usages): questionnements quant aux nouveaux équipements, liaison avec les autres moyens de transports + accompagnement des usagers sur leur mobilité et comment réduire l’utilisation de la voiture individuelle, etc…\n \nCes grands travaux sont des projets de long terme et les marchés doivent intégrer un accompagnement ambitieux inclusif, tant à la mise en œuvre qu’à l’usage. \nD’expériences, un accompagnement à plusieurs niveaux est nécessaire pour leur réussite, pour toutes les parties prenantes / acteurs du projet : les habitants, l’AMO et les entreprises du BTP en charge des travaux d’aménagement et d’exploitation des réseaux, l’AMO-COM, les collectivités, les associations diverses, etc…. et cet accompagnement doit intégrer des enjeux RSE forts en termes d’emploi, de mesures partagées d’impacts, d’amélioration en termes de mobilités et d’environnement…\n\nCet accompagnement aux changements doit porter sur au moins 2 volets : \n\n-\tUn volet/accompagnement AMO « infrastructures » : accompagner les habitants / commerçants / riverains, sur l’acceptabilité des travaux, par un service d’information et de communication de proximité, mobilisant des agents de proximité sur le terrain, en relation avec les parties prenantes des territoires concernés par les tracés, \n\n-\tUn volet/accompagnement AMU « usages » : post-travaux, accompagner les acteurs au meilleur usage des nouveaux équipements / offres de mobilité.\n \nEn effet, un dispositif d’information et de communication de proximité ambitieux, c’est la voix, les oreilles et le cœur du projet. C’est le bras opérationnel de la communication institutionnelle. C’est permettre d’accompagner les habitants et les usagers à la conduite du changement, au quotidien, sur le terrain et de faire remonter les informations en temps réel à l’AMO.\nFaire l’impasse d’un tel dispositif, c’est potentiellement : \n-\tPrendre du retard dans le calendrier prévu de livraison des différents équipements (retards de livraisons = pénalités), \n-\tS’autoriser à ne pas se doter d’une communication de terrain adaptée (en fonction des territoires), et ne pas laisser « de voix » au projet,\n-\tPrendre le risque de ne pas fédérer le maximum de personnes autour du projet (et rendre les usagers ambassadeurs du réseau), \n-\tNe pas accompagner les habitants à la prise en main de leur nouveau cadre de vie/équipements/offres de mobilité.\n\nLa médiation sociale professionnelle sur les 2 volets ci-dessus est le fruit de plus de 20 ans d’expériences en médiation/facilitation de CITEO et se base sur d’importantes réalisations similaires en Ile-de-France."]
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Version créée le 04/04/2022 18:52

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