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Concertation préalable

Étape 5 sur 5

Visionnez la réunion de restitution de la concertation préalable du 07/07/2022 ! 08/07/2022 - ?

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+["Le site propre est nécessaire pour pouvoir parler de haut niveau de service. Sans site propre, les bus sont freinés par les bouchons, notamment en heure de pointe, il est difficile de s’engager sur la fiabilité du service et d’en faire une alternative solide à la voiture individuelle. Pour être attractifs, les bus doivent permettre un temps de trajet qui se rapproche voire dépasse celui de la voiture, ce qui ne peut pas être le cas sans infrastructure spécifique. Pour ces raisons, les élu·e·s écologistes souhaitent que le site propre soit un impératif qui ne puisse pas être écarté au profit de l’espace réservé à la voiture.\n\nLe dossier de concertation annonce une ligne « majoritairement » en site propre. Cette indication est très floue et s’oppose à toutes les images du dossier qui montrent des bus en site propre. Quelle proportion des lignes et stations ne bénéficieront pas du site propre ? Quelle est la vitesse commerciale estimée de la ligne ? \n\nLe site propre doit notamment être garanti sur la rue des Fusillés. Le fait que la mise en place d’un site propre dans cette rue implique de supprimer une bande de stationnement nécessite qu’une politique concertée du stationnement soit menée, en lien avec les riverain·e·s. La question se pose également pour la rue de Turenne. Enfin, le pont de Tournai est un point noir connu pour les cyclistes comme pour les automobilises. Refuser de repenser cet axe, c’est manquer une occasion majeure d’effacer une rupture majeure entre le sud de Lille et le territoire est et empêcher tout BHNS digne de ce nom. Saturé aux heures de pointes, le pont impactera l’ensemble de la ligne en empêchant les bus qui l’emprunteront d’avoir la rapidité et la fiabilité attendue pour un BHNS. \n\nSans site propre et avec une fréquence d’un bus toutes les 10 minutes, ce bus n’aura aucune valeur ajoutée par rapport à l’actuelle ligne 18.\n\nL'image montre, en bleu, les rues où le dossier de cocnertation présente le site propre come absent ou incertain. L'ensemble de la contribution du groupe MECS est ici : https://groupemecs.wordpress.com/2022/03/22/des-lignes-de-transports-oui-mais-lesquelles/"]

+["Le site propre est nécessaire pour pouvoir parler de haut niveau de service. Sans site propre, les bus sont freinés par les bouchons, notamment en heure de pointe, il est difficile de s’engager sur la fiabilité du service et d’en faire une alternative solide à la voiture individuelle. Pour être attractifs, les bus doivent permettre un temps de trajet qui se rapproche voire dépasse celui de la voiture, ce qui ne peut pas être le cas sans infrastructure spécifique. Pour ces raisons, les élu·e·s écologistes souhaitent que le site propre soit un impératif qui ne puisse pas être écarté au profit de l’espace réservé à la voiture.\n\nLe dossier de concertation annonce une ligne « majoritairement » en site propre. Cette indication est très floue et s’oppose à toutes les images du dossier qui montrent des bus en site propre. Quelle proportion des lignes et stations ne bénéficieront pas du site propre ? Quelle est la vitesse commerciale estimée de la ligne ? \n\nLe site propre doit notamment être garanti sur la rue des Fusillés. Le fait que la mise en place d’un site propre dans cette rue implique de supprimer une bande de stationnement nécessite qu’une politique concertée du stationnement soit menée, en lien avec les riverain·e·s. La question se pose également pour la rue de Turenne. Enfin, le pont de Tournai est un point noir connu pour les cyclistes comme pour les automobilises. Refuser de repenser cet axe, c’est manquer une occasion majeure d’effacer une rupture majeure entre le sud de Lille et le territoire est et empêcher tout BHNS digne de ce nom. Saturé aux heures de pointes, le pont impactera l’ensemble de la ligne en empêchant les bus qui l’emprunteront d’avoir la rapidité et la fiabilité attendue pour un BHNS. \n\nSans site propre et avec une fréquence d’un bus toutes les 10 minutes, ce bus n’aura aucune valeur ajoutée par rapport à l’actuelle ligne 18.\n\nL'image montre, en bleu, les rues où le dossier de cocnertation présente le site propre come absent ou incertain. L'ensemble de la contribution du groupe MECS est ici : https://groupemecs.wordpress.com/2022/03/22/des-lignes-de-transports-oui-mais-lesquelles/"]

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+["Le site propre est nécessaire pour pouvoir parler de haut niveau de service. Sans site propre, les bus sont freinés par les bouchons, notamment en heure de pointe, il est difficile de s’engager sur la fiabilité du service et d’en faire une alternative solide à la voiture individuelle. Pour être attractifs, les bus doivent permettre un temps de trajet qui se rapproche voire dépasse celui de la voiture, ce qui ne peut pas être le cas sans infrastructure spécifique. Pour ces raisons, les élu·e·s écologistes souhaitent que le site propre soit un impératif qui ne puisse pas être écarté au profit de l’espace réservé à la voiture.\n\nLe dossier de concertation annonce une ligne « majoritairement » en site propre. Cette indication est très floue et s’oppose à toutes les images du dossier qui montrent des bus en site propre. Quelle proportion des lignes et stations ne bénéficieront pas du site propre ? Quelle est la vitesse commerciale estimée de la ligne ? \n\nLe site propre doit notamment être garanti sur la rue des Fusillés. Le fait que la mise en place d’un site propre dans cette rue implique de supprimer une bande de stationnement nécessite qu’une politique concertée du stationnement soit menée, en lien avec les riverain·e·s. La question se pose également pour la rue de Turenne. Enfin, le pont de Tournai est un point noir connu pour les cyclistes comme pour les automobilises. Refuser de repenser cet axe, c’est manquer une occasion majeure d’effacer une rupture majeure entre le sud de Lille et le territoire est et empêcher tout BHNS digne de ce nom. Saturé aux heures de pointes, le pont impactera l’ensemble de la ligne en empêchant les bus qui l’emprunteront d’avoir la rapidité et la fiabilité attendue pour un BHNS. \n\nSans site propre et avec une fréquence d’un bus toutes les 10 minutes, ce bus n’aura aucune valeur ajoutée par rapport à l’actuelle ligne 18.\n\nL'image montre, en bleu, les rues où le dossier de cocnertation présente le site propre come absent ou incertain. L'ensemble de la contribution du groupe MECS est ici : https://groupemecs.wordpress.com/2022/03/22/des-lignes-de-transports-oui-mais-lesquelles/"]

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+["Le site propre est nécessaire pour pouvoir parler de haut niveau de service. Sans site propre, les bus sont freinés par les bouchons, notamment en heure de pointe, il est difficile de s’engager sur la fiabilité du service et d’en faire une alternative solide à la voiture individuelle. Pour être attractifs, les bus doivent permettre un temps de trajet qui se rapproche voire dépasse celui de la voiture, ce qui ne peut pas être le cas sans infrastructure spécifique. Pour ces raisons, les élu·e·s écologistes souhaitent que le site propre soit un impératif qui ne puisse pas être écarté au profit de l’espace réservé à la voiture.\n\nLe dossier de concertation annonce une ligne « majoritairement » en site propre. Cette indication est très floue et s’oppose à toutes les images du dossier qui montrent des bus en site propre. Quelle proportion des lignes et stations ne bénéficieront pas du site propre ? Quelle est la vitesse commerciale estimée de la ligne ? \n\nLe site propre doit notamment être garanti sur la rue des Fusillés. Le fait que la mise en place d’un site propre dans cette rue implique de supprimer une bande de stationnement nécessite qu’une politique concertée du stationnement soit menée, en lien avec les riverain·e·s. La question se pose également pour la rue de Turenne. Enfin, le pont de Tournai est un point noir connu pour les cyclistes comme pour les automobilises. Refuser de repenser cet axe, c’est manquer une occasion majeure d’effacer une rupture majeure entre le sud de Lille et le territoire est et empêcher tout BHNS digne de ce nom. Saturé aux heures de pointes, le pont impactera l’ensemble de la ligne en empêchant les bus qui l’emprunteront d’avoir la rapidité et la fiabilité attendue pour un BHNS. \n\nSans site propre et avec une fréquence d’un bus toutes les 10 minutes, ce bus n’aura aucune valeur ajoutée par rapport à l’actuelle ligne 18.\n\nL'image montre, en bleu, les rues où le dossier de cocnertation présente le site propre come absent ou incertain. L'ensemble de la contribution du groupe MECS est ici : https://groupemecs.wordpress.com/2022/03/22/des-lignes-de-transports-oui-mais-lesquelles/"]

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Auteur de la version

groupe MECS

Version créée le 22/03/2022 15:03