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Concertation préalable
Passage du pont de Tournai
S'agissant d'une section stratégique pour l'efficacité du BHNS, il semble indispensable que celui-ci soit en site propre sur le pont.
Pour cela et pour continuer à permettre le passage des voitures en heure de pointe, peut-il être envisagé d'augmenter la largeur du pont ?
Sans reprendre toute la structure du pont, le report des piétons et cyclistes sur des passerelles latérales plus légères, de part et d'autre du pont, pourrait libérer plus d'emprise sur le pont lui-même pour un BHNS en site propre.
Par ailleurs, le passage du pont étant particulièrement dangereux pour les piétons et les cyclistes, cela permettrait de mieux sécuriser ces flux à cet endroit.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Le Pont de Tournai est effectivement un point d'attention du tracé.
Plusieurs solutions sont à l'étude afin de pouvoir garantir la performance du transport collectif sur ce tronçon.
Il est ainsi possible de minimiser les contraintes en développant une stratégie de régulation et de site propre sur la rue de St-Amand et Cordonnier. L'objectif est de créer, via les feux tricolores, un espace disponible pour le BHNS sur le pont et de coordonner les deux carrefours, de part et d'autre du pont, pour créer un effet booster lorsque le BHNS est sur le pont.
A ce stade nous étudions également la faisabilité de créer une passerelle modes actifs à côté du pont de Tournai, ce dernier ne pouvant plus accepter un élargissement par encorbeillement.
La poursuite des études permettra de retenir une solution devant répondre à la fois au passage du BHNS tout en permettant une sécurisation des flux piétons et cycles.
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