Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"Contribution recueillie via la boîte mail (le 03/04/2022): participationcitoyenne@lillemetropole.fr\n\nMadame, Monsieur\n La Métropole Européenne de Lille organise une concertation sur le projet évoqué en objet. Il était initialement envisagé que le tramway appelé des vœux par la municipalité passe par le centre ville de Wattrelos. Assurant subséquemment la desserte des grandes rues wattrelosiennes et redynamisant le quartier de l'Hippodrome nouvellement construit. La cohérence entre le souhait du décisionnel et l'attente de la population était donc nul doute sans appel. \n L'utilité publique de ce projet est sans conteste dès lors qu'il sert l'intérêt général une fois concrétisé. Il appert ce jour que le tracé proposé aux habitants diffère de celui escompté. N'est ainsi plus desservi le centre-ville mais sa périphérie. Dès lors la pertinence du projet est mise à mal. Le tramway passerait par un axe routier emprunté quotidiennement par de nombreux automobilistes. Le boulevard Pierre Mendès France désengorge en effet la rue Carnot où la circulation est déjà difficile. Vous concéderez que la concomitance arguée entre l'arrivée du tramway sur le boulevard et l'abandon de la voiture par les citoyens est contestable voire illusoire. Un automobiliste invétéré continuera de prendre sa voiture et empruntera une autre route. De même un citoyen qui loue une voiture ou vient d'en acheter une n'a - à juste titre - aucun intérêt à ne plus l'utiliser. Les arrêts prévus sur le boulevard sont d'ailleurs loin d'être stratégiques. Certains lieux d'intérêt donnés se trouveraient quasi équidistants de l'arrêt du tramway et celui des bus L3 ou MWR déjà existants. Pour d'autres lieux d'intérêt sur le boulevard, l'accessibilité en voiture prévaut même sur celle du tramway. La future déchetterie mobile en est un bon exemple. Savoir qui emprunterait le tramway et à quelles fins demeure donc la pierre d'achoppement du projet.\n L'objectif du décisionnel énoncé est de relier les 6800 habitants de Beaulieu au cœur de la Métropole. Primant in fine sur la pertinence du tracé du tramway dès lors qu'il est atteint. Est-ce à dire que les 34270 autres Wattrelosiens revêtent peu d'intérêt ? Difficile de l'occulter dès lors que le tracé privilégié par la MEL est celui qui évite les zones à forte densité de population. Soulignons que la L3 est actuellement empruntée en premier lieu par beaucoup d'usagers pour rejoindre le centre commercial de la rue Carnot, l'Hôtel de Ville et le supermarché de la rue de l'abattoir. Arrêts - force est de constater - non desservis par le tramway. La MEL estime pourtant que le tramway est une aubaine pour les 6800 habitants de Beaulieu. Mais s'est-elle seulement demandé si au mieux la totalité de ces habitants l'empruntera effectivement ? Habiter Beaulieu ne signifie pas se rendre quotidiennement à Eurotéléport ou encore à Lille. Ces habitants peuvent d'ailleurs être surreprésentés dans la catégorie des travailleurs transfrontaliers. Dès lors il serait peu concevable qu'ils empruntent un tramway qui s'arrête bien avant la frontière belge lors des migrations pendulaires. Plus généralement, les usagers de la MWR qui travaillent à Lille n'emprunteront pas le tramway en revenant du travail pour s'arrêter au terminus de Beaulieu et marcher à pied jusqu'à Mouscron.\n Le décisionnel ne peut s'arroger l'adhésion des riverains à ce projet. Les vecteurs de communication utilisés ne permettant pas largement de les informer. Vous reconnaîtrez que l'habitant peut ne pas être abonné à la presse locale, consulter souvent le site internet de la municipalité ou s'y rendre à l'accoutumée. La MEL et la commune ont en revanche toute latitude pour informer par courrier les riverains du tracé et la tenue des réunions d'information. Cela n'a pas été fait. Il appert également que tous les citoyens ne peuvent pas être disponibles de 18h00 à 20h00 en raison de contraintes professionnelles. On ne peut subséquemment que déplorer que les réunions et atelier participatifs inhérents à la concertation par secteur se concentrent exclusivement sur cette plage horaire et en dehors du samedi et dimanche. Jours où les salariés sont probablement plus disponibles. De plus, les riverains n'ont pas accès au projet dans sa globalité : modification du boulevard Mendès France et environnementales ou encore du mobilier urbain. Une maquette serait à ce titre bienvenue pour se projeter. Par ailleurs, comment s'investir pleinement dans un atelier participatif en méconnaissant les tenants et aboutissants du projet ? Les externalités négatives du projet sont pour les habitants bien réelles. Celles-ci pouvant aller jusqu'à accentuer des tensions entre les citoyens. Le tramway loin de les pallier les accentuera. La suppression induite du peu de places de stationnement à proximité des habitations sur le boulevard est à prendre en considération. Elle ne laisse pas d'inquiéter les habitants dans un secteur où le nombre de voitures souhaitant se garer dépasse déjà de loin le nombre d'emplacements dédiés. Le parking distant du Beck ne saurait être une alternative viable. Eu égard à l'état de santé de certains habitants ou encore le poids des courses à décharger.\n L'écologie ne saurait être un argument recevable pour justifier que le tramway prévaut sur les bus d'Ilévia actuels. Sauf à reconnaître par le prestataire de la MEL que le le gaz naturel utilisé dans les bus est plus polluant que l'électricité produite à partir d'uranium. Malgré les prouesses techniques, la qualité de vie avec l'arrivée du tramway ne s'améliorera pas. Des projets similaires ont mis en exergue que les nuisances sonores du tramway et des travaux afférents, la détérioration possible des maisons et les probables secousses des habitations au passage de chaque rame ne peuvent être occultées. L'installation d'un tel équipement rend louablement questionnable tout contribuable. Elle s'accompagnera d'une hausse - ou à tout le moins de révisions - des valeurs cadastrales et de facto des impôts locaux pour les habitants du tracé. D'autre part sur la logique des coûts induits par l'aménagement d'infrastructures récentes pour in fine les aménager à nouveau afin de se conformer au tracé. Ces dépenses interpellent dans un contexte économique où les deniers publics viennent à manquer pour mener à bien de nombreuses actions et politiques publiques. Il messied d'omettre que la construction d'espaces de maintenance ou stockages sont en l'état consubstantiels au projet. Vous nous accorderez qu'une liste exhaustive des potentiels sites envisagés doit être dès à présent jointe à la concertation actuelle. Il serait dommageable que des habitants - pensant ce jour être peu concernés par le projet - l'apprennent in fine lors d'une concertation ultérieure. De même interpellent les échéances actées et déjà jointes à la documentation du projet. Il est ainsi compréhensible qu'un citoyen croit en l'inanité de la concertation commencée pour un projet en apparence déjà acté. Cette propension citoyenne à infléchir sur le tracé restant à démontrer. Par exemple, le titre du projet est réducteur car met en avant - comme toute action de communication ayant trait au projet - le tramway au détriment du bus à haut niveau de service (BHNS) alternativement proposé. Les crédits annoncés sont d'ores et déjà pré-fléchés pour le tramway. En témoigne l'annonce du locataire de Matignon lors de sa venue dans la Métropole. Il est demandé aux habitants de participer à une concertation dont le décisionnel a déjà balayé d'un revers de main un des scénarios du projet par voie de presse. Il est demandé aux habitants de participer à une concertation dont la presse locale véhicule que la quarantaine de citoyens présente à l'atelier participatif du secteur est majoritairement pour le projet de tramway et le tracé initial. Semblant suggérer que la quarantaine de citoyens incarnerait la volonté générale. On ne peut que regretter que le tramway et le bus à haut niveau de service ne fassent pas l'objet d'une communication dans des proportions identiques. On imagine difficilement par ailleurs comment se ferait la jonction entre l'hypothétique futur tramway qui circulerait en dehors de Wattrelos et un futur BHNS dans Wattrelos intra-muros si ce dernier était retenu. Il paraît aussi peu croyable que l'abandon du projet porté par la MEL puisse être un scénario envisageable. Quand bien même les habitants le souhaiteraient. Eu égard aux sommes conséquentes déjà engagées ne serait-ce que pour les études présentées par la maîtrise d'ouvrage. À cet effet, les citoyens pourraient être curieux de connaître les éventuels budgets et subventions que la MEL s'engagerait à verser périodiquement à Wattrelos une fois la circulation du tramway ou du BHNS effective sur le territoire communal.\n On peut finalement se demander s'il n'est pas préférable d'améliorer l'existant plutôt que de déployer une nouvelle infrastructure de transports en commun. Le coût d'aménagement urbain sera moindre. Les arrêts de bus existent déjà et des portions de route empruntées par les bus actuels ont même déjà été réhabilitées récemment. Augmenter la fréquence des bus sur le territoire communal voire ajouter une ligne de bus classique pour les quartiers les moins desservis sont des solutions. Ni les places de stationnements du boulevard, ni celles de l'artère principale ne seront ainsi supprimées. Cette stratégie sera la pierre angulaire d'une politique métropolitaine de transport ambitieuse réussie et donnera à Wattrelos la possibilité de desservir le quartier de l'Hippodrome. Une aubaine pour le collège Pablo Néruda qui sera construit en son centre. La MEL pourra de surcroît pallier la réduction de l'offre de transport qu'elle a créée lors du lancement d'Ilévia. \n Si la MEL ne sait à tout hasard que faire des budgets pré-fléchés pour des projets d'infrastructures loin de faire l'unanimité, les idées ne manquent pas. On peut de prime abord l'enjoindre à se tourner vers les communes de la MEL. Celles dont la desserte est moindre comparée à Wattrelos et qui souhaitent l'améliorer. On peut aussi en désespoir de cause inviter la MEL à allouer ces budgets au sport en lieu et place des transports. Et pour une syllabe de moins, l'optimum de Pareto sera atteint. En témoigne la piscine toujours demandée à cor et à cris par certains Wattrelosiens.\n Nous vous sommes d'avance gré des éléments de réponse que apporterez au présent mail et sa diffusion anonymisée que vous assurez sur la plateforme de la concertation citoyenne.\n Le présent mail est envoyé en copie respectivement à la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) et au premier édile de Wattrelos élu à la MEL pour qu'elle soit prise en considération dans la limite des prérogatives qui sont les leurs."},"title":{"fr":"Tramway du pôle métropolitain de Roubaix-Tourcoing"}}

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