Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Passage du tramway dans la rue Jules Guesde
Tout d'abord, l'étroitesse de la rue. Elle suffit juste à permettre à 2 camions de se croiser (et ils sont nombreux). Imaginez maintenant, 2 tramways + 2 camions devant se croiser au même endroit. Même en éliminant les places de parking des riverains, cela ne passera pas, il faudrait réduire encore la largeur des trottoirs pourtant déjà limite avec les poubelles trônant en permanence. Et si les places de parking doivent disparaître, les voitures des riverains aussi?
Ensuite, la densité de circulation actuelle de la rue. Il ne faut pas oublier que cette rue est une des principales artères de la ville permettant aux riverains d'aller de Hem à Lannoy et inversement. Bref, elle est déjà bien chargée aux heures de pointe (pour exemple, il n'est pas rare de voir des voitures au ralenti voir à l'arrêt entre Lidl et le feu de la rue de la Vallée.) En rajoutant 2 voies de tramway, ce point noir de la circulation n'est pas prêt de disparaître. Encore pire si la voie doit être partagée entre les tramways et les véhicules (le tramway dictant son rythme ainsi que les feux de circulation présent aux différents carrefours). Pour rappel, le projet de la M700 devait permettre, entres autres, un délestage de la rue Jules Guesde (où en est-on?) afin de permettre aux habitants d'aller tout simplement à leur lieu de travail (Villeneuve d'Ascq, Lille,...)
Quid de l'impact pour les riverains pendant les travaux (pourraient-ils encore stationner devant leur maison ou sortir de leur terrain?, le bruit, l'impact environnemental des travaux de voirie? la salissure sur les façades, les vibrations, l'installation des caténaires - car je suppose qu'une alimentation par le sol n'est pas prévue?). Après les travaux, vibration, bruit, pollution (car les voitures devront s'adapter à la vitesse du tram), impact sur la valeur foncière du bien,...), circulation dangereuse (dépassement des tramway si ils ne sont pas en voie propre)
Parlons du potentiel de fréquentation possible. N'oublions pas que la rue Jules Guesde a bénéficié d'une ligne de bus à haut de rendement de service (feu la liane 4) dont le tracé a été modifié faute de fréquentation... Ici, il est proposé 2 arrêts de tramway (Liondrie et Clémenceau pour toute la rue traversée par les voies (je ne compte pas l'arrêt Blanchisserie qui sera, quoiqu'il arrive, retenu quelque soit le projet) soit 2 anciens arrêts de cette liane et déjà desservie par d'autres lignes de bus. Je crains malheureusement que ce n'est pas un tramway avec une fréquence de passage et un capacitaire plus important qui fera augmenter la fréquentation...
De même, les arrêts ne desservent pas des lieux de "grande" fréquentation: les (quelques) commerces ou équipements publics présents sur ou à proximité de la ligne proposée possèdent déjà des parkings (très rarement surchargé), le Zéphir ne proposent pas des spectacles tous les soirs (sachant qu'à ce moment la circulation n'est pas un problème + le parking n'est pas plein les soirs concernés), les personnes fréquentant le marché proviennent du voisinage,...
Aussi, l'école primaire et maternelle seront vraisemblablement gênées par le terminus devant s'installer juste en face.
La zone d'activités des 4 vents n'est toujours pas correctement desservie et pourtant elle est la principale zone concernée par les contraintes de circulation.
La Mairie n'est pas desservie (car encore à près de 500m de l'arrêt le plus proche).
Bref, je ne vois pas d'éléments factuellement objectifs dans "la stratégie d’apaisement de la circulation et la dynamisation du centre ville" proposée par cette alternative.
Il faudrait mieux se concentrer sur le projet de ligne G car les Hémois ont besoin d'une alternative à la voiture pour aller sur Villeneuve d'Ascq.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Nous vous remercions de votre contribution et prenons note de votre opposition à un passage par la rue Jules Guesde. Cet avis servira à alimenter le bilan que la MEL dressera au mois de juin de la concertation.
La rue Jules Guesde présente une densité relativement importante du fait de la continuité de l’habitat. Il en résulte un nombre important d’habitants à desservir et par ailleurs un besoin identifié de lien fort entre le centre la partie nord de Hem qui justifient la présentation de cette variante d'extension du tracé.
Il est fréquent, dans l’ensemble des villes européennes souhaitant s’équiper d’un axe structurant de type tramway, d’avoir à emprunter des rues à la largeur limitée, du fait d’une occupation notamment par la circulation et le stationnement. En moyenne, la "voiture" occupe 80 % de l’espace public de nos villes.
Suivant les comptages, la rue Jules Guesde supporte un trafic de l’ordre de 8 000 véhicules par jour, dont 260 poids lourds. En cas de réalisation du tramway, ce trafic devrait être limité afin d’apaiser la circulation dans la rue et permettre au tramway de pas subir d'aléas de circulation, des études de circulation devront donc démontrer la faisabilité de ce report de trafic sur d’autres voies y compris la M700 qui va faire l'objet de travaux d'amélioration. Cette suppression du trafic de transit dans la rue Jules Guesde devrait conduire à réduire le bruit induit par la circulation actuelle : le bruit de la circulation est beaucoup plus important que celui du tramway moderne, fonctionnant avec des moteurs électriques, donc plus silencieux que des moteurs thermiques. La pollution locale devrait être également réduite, pour la même raison.
Durant la phase travaux, des dispositions seront prises pour limiter les nuisances mais ces travaux sont cependant inévitables pour arriver à une modification totale des rues empruntées que l'on espère plus apaisées et agréables à vivre.
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