Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Cette proposition a été retenue parce que :
Bonjour,
Les performances du tramway, et donc son attractivité et la rentabilité de l'investissement, sont très dépendantes de ses conditions de circulation. Le site propre est le moyen le plus efficace de lui garantir une bonne vitesse commerciale, une fiabilité des temps de parcours et une régularité de son fonctionnement. Le mélange avec la circulation, s’il est parfois inévitable, doit donc être évité ou limité à ces rues aussi peu circulées que possible (comme la rue Chanzy à Tourcoing pour le tramway actuel).
Des études de déplacements à l’échelle du réseau métropolitain permettront de déterminer les besoins de rabattement en voiture vers certains pôles d’échanges du réseau, ainsi que le dimensionnement de l’offre de stationnement à prévoir. Il pourra s’agir de constituer des offres de stationnement de grande capacité de type parc relais (P+R) au sein de PEM majeurs, dont le rayon d’attractivité permet de drainer un bassin de vie plus large. Il pourra s’agir, dans certains autres cas, pour répondre à un rayon d’attractivité et un besoin en rabattement plus local, de constituer des aires relais (A+R) au sein de PEM de proximité avec des parkings de petite à moyenne capacité.
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