Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Bonjour,

Lors de la phase de construction, l'objectif de la Métropole Européenne de Lille est d'abord de limiter ou de réduire les nuisances liées aux travaux. La réglementation existante impose des normes strictes sur les nuisances (normes maximales du bruit ou des vibrations crées par les engins de chantier...). Les contrats de travaux avec les entreprises de réalisation seront conçus pour aller au-delà de ces normes. L’organisation des travaux prévoira une information régulière des riverains.

Dans la conception du projet, toutes les dispositions techniques sont prises pour limiter le bruit et surtout les vibrations engendrées par le passage du tramway : tracé majoritairement rectiligne, pose de la voie sur dalle flottante à proximité des façades (par interposition entre la dalle supportant les rails et le sol d’un matériau résilient réduisant considérablement la transmission des vibrations avec un effet de – 20 dB environ), traitement particulier du rail et dans l'exploitation, entretien rigoureux du rail et des roues pour limiter les effets du contact rail-roues. Le passage d’un tramway crée un bruit environ équivalent au passage de 3 voitures ; il va se substituer à un grand nombre de véhicules individuels, soit par transfert modal d’une partie mais surtout par report des véhicules en transît sur d’autres itinéraires plus appropriés. Globalement, c’est donc plutôt une réduction du bruit qui est attendu.

La volonté de changement des pratiques de mobilité et de partage de l’espace public conduit à questionner le stationnement sur les axes empruntés par le tramway. De nombreux axes ne présentent pas une largeur suffisante pour permettre d’y insérer l’ensemble des usages dans des conditions satisfaisantes de performance, de confort et de sécurité. La place du stationnement, comme tous les usages, sera donc systématiquement interrogée. Les réponses seront différentes suivant les contextes mais dans certains cas des suppressions de places seront occasionnées par le projet. Les études en cours permettront de recenser l’offre existante et le besoin en places de stationnement à horizon de la mise en service de ces nouvelles lignes, le besoin n’étant pas l’offre actuelle et étant à mettre au regard de l’apport du projet de transport en commun sur la réduction de la part modale de la voiture.