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Concertation préalable

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+{"fr"=>"Connexion à la Gare de Mouscron"}

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+["Étendre le tramway à la gare de Mouscron\n\nNous proposons de prolonger la ligne de tramway en Belgique vers la gare de Mouscron et, à long terme, de continuer jusqu'à Herseaux et de revenir à Wattrelos pour se connecter également à Roubaix.\n\n=> Montrer ce que signifie l'Europe dans la vie quotidienne\nDéjà dans la stratégie de 2014-2020, l'Eurométropolis (Lille, Courtrai et Tournai) a défini la mobilité et un système de transport intégré comme l'un de ses objectifs principaux. La 3e l'ambition sur la mobilité prévoit même de \"créer un réseau de pôles d'échanges sur l'axe Lille-Courtrai : renforcement des pôles intermédiaires (Mouscron, Tourcoing, Roubaix) en améliorant les liaisons entre la gare de Mouscron et les zones d'activités régionales,...\". Lorsque les nouvelles lignes de tramway seront opérationnelles d'ici 2040, cela fera 25 ans que ces objectifs ont été définis et une métropole européenne doit penser des liens transfrontaliers - encore plus aujourd'hui.\n\nLe financement européen nécessitant généralement des participants de deux pays, une telle extension pourrait donc également bénéficier d'un financement supplémentaire au niveau européen des deux côtés de la frontière. La Métropole pourrait même s'appuyer sur les résultats de Connect2CE d'Interreg et voir comment les autres pays en Europe développent leurs systèmes de transport public transfrontaliers.\n\nPrenons l'exemple d'une autre Eurométropole - Strasbourg - pour constater les effets positifs des transports publics transfrontaliers. Depuis 2017, Strasbourg et Kehl en Allemagne sont reliées par le tram et déjà en 2018, le tram a été considéré comme un véritable succès par le public et les médias en transportant 5500 voyageurs par jour et 7000 voyageurs le week-end. Aujourd'hui, Tourcoing n'est pas Strasbourg et Mouscron n'est pas Kehl, mais imaginons une région transfrontalière dynamique similaire dans la Métropole Européenne de Lille d'ici 2040 - en traversant la frontière depuis les stations \"Eurométroplis\" à \"Transfrontaliere\".\n\n=> Créer des opportunités économiques tout en réduisant le trafic et la pollution\nMouscron est la zone le plus dense peuplée dans l'ouest de la Wallonie et les études de l'INSEE en 2014 et de la MEL en 2016 constataient déjà des déplacements quotidiens importants depuis Halluin, Tourcoing et Wattrelos vers la Belgique (l'autre sens n'a pas été mesuré). Un tramway reliant les gares de Tourcoing et de Mouscron à la fois avec un service plus régulier que les ~45 min actuellement exigées par le TER et des horaires de services plus longs serait une occasion pour les habitants des communes autour de Tourcoing et en Belgique d'utiliser le tramway comme trajet quotidien vers le travail plutôt que la voiture. De même pour les événements culturels - qu'il s'agisse d'un concert au Zénith, d'un match au stade Mauroy ou d'étudiants souhaitant passer une soirée à Lille - se rendre en voiture à la Métropole est aujourd’hui le seul moyen faisable, même avec le risque à être coincée dans des bouchons. Avec un tramway desservant les gares de Mouscron et Tourcoing ainsi que l'accès au métro de Roubaix Euroteleport, la métropole et sa scène culturelle deviennent beaucoup plus accessibles pour la population transfrontalière.\n\nApporter des alternatives à la voiture dans la Métropole est essentiel pour répondre à nos ambitions en matière de mitigation du changement climatique. Alors que la Métropole s'arrête à la frontière, les habitant.e.s de la région se déplacent librement. Un système de transport public qui en tient compte de cette réalité permettra de réduire les déplacements en voiture, la congestion et la pollution et donc d'augmenter la qualité dans la métropole et la Eurométropolis.\n\nLa contribution sur notre site : https://www.voltfrance.org/lille/participer/Concertation-MEL/Etendre-le-tramway-a-la-gare-de-Mouscron\n\nSources :\n* Stratégie Eurométropolis 2014-2020 - https://assets.volteuropa.org/2022-03/FR-Document-Lille-Strategie-Eurometropolis-2014-2020.pdf\n* Interreg - Projet Connect2CE - https://ec.europa.eu/regional_policy/en/newsroom/news/2022/02/02-03-2022-connect2ce-facilitates-cross-border-transport-thanks-to-interreg-central-europe\n* Tram Strasbourg - Kehl - https://www.francebleu.fr/infos/transports/tram-strasbourg-kehl-un-apres-le-lancement-le-succes-se-confirme-1525275059\n* Population de la Wallonie - https://www.iweps.be/indicateur-statistique/densite-de-population/\n* INSEE - Flux domicile-travail dans la MEL (2014) https://www.insee.fr/fr/statistiques/3584128\n* MEL - Enquête déplacements 2016 - https://assets.volteuropa.org/2022-03/FR-Document-Lille-Etude-Mel-Deplacements.2016.pdf"]

+["Étendre le tramway à la gare de Mouscron\n\nNous proposons de prolonger la ligne de tramway en Belgique vers la gare de Mouscron et, à long terme, de continuer jusqu'à Herseaux et de revenir à Wattrelos pour se connecter également à Roubaix.\n\n=> Montrer ce que signifie l'Europe dans la vie quotidienne\nDéjà dans la stratégie de 2014-2020, l'Eurométropolis (Lille, Courtrai et Tournai) a défini la mobilité et un système de transport intégré comme l'un de ses objectifs principaux. La 3e l'ambition sur la mobilité prévoit même de \"créer un réseau de pôles d'échanges sur l'axe Lille-Courtrai : renforcement des pôles intermédiaires (Mouscron, Tourcoing, Roubaix) en améliorant les liaisons entre la gare de Mouscron et les zones d'activités régionales,...\". Lorsque les nouvelles lignes de tramway seront opérationnelles d'ici 2040, cela fera 25 ans que ces objectifs ont été définis et une métropole européenne doit penser des liens transfrontaliers - encore plus aujourd'hui.\n\nLe financement européen nécessitant généralement des participants de deux pays, une telle extension pourrait donc également bénéficier d'un financement supplémentaire au niveau européen des deux côtés de la frontière. La Métropole pourrait même s'appuyer sur les résultats de Connect2CE d'Interreg et voir comment les autres pays en Europe développent leurs systèmes de transport public transfrontaliers.\n\nPrenons l'exemple d'une autre Eurométropole - Strasbourg - pour constater les effets positifs des transports publics transfrontaliers. Depuis 2017, Strasbourg et Kehl en Allemagne sont reliées par le tram et déjà en 2018, le tram a été considéré comme un véritable succès par le public et les médias en transportant 5500 voyageurs par jour et 7000 voyageurs le week-end. Aujourd'hui, Tourcoing n'est pas Strasbourg et Mouscron n'est pas Kehl, mais imaginons une région transfrontalière dynamique similaire dans la Métropole Européenne de Lille d'ici 2040 - en traversant la frontière depuis les stations \"Eurométroplis\" à \"Transfrontaliere\".\n\n=> Créer des opportunités économiques tout en réduisant le trafic et la pollution\nMouscron est la zone le plus dense peuplée dans l'ouest de la Wallonie et les études de l'INSEE en 2014 et de la MEL en 2016 constataient déjà des déplacements quotidiens importants depuis Halluin, Tourcoing et Wattrelos vers la Belgique (l'autre sens n'a pas été mesuré). Un tramway reliant les gares de Tourcoing et de Mouscron à la fois avec un service plus régulier que les ~45 min actuellement exigées par le TER et des horaires de services plus longs serait une occasion pour les habitants des communes autour de Tourcoing et en Belgique d'utiliser le tramway comme trajet quotidien vers le travail plutôt que la voiture. De même pour les événements culturels - qu'il s'agisse d'un concert au Zénith, d'un match au stade Mauroy ou d'étudiants souhaitant passer une soirée à Lille - se rendre en voiture à la Métropole est aujourd’hui le seul moyen faisable, même avec le risque à être coincée dans des bouchons. Avec un tramway desservant les gares de Mouscron et Tourcoing ainsi que l'accès au métro de Roubaix Euroteleport, la métropole et sa scène culturelle deviennent beaucoup plus accessibles pour la population transfrontalière.\n\nApporter des alternatives à la voiture dans la Métropole est essentiel pour répondre à nos ambitions en matière de mitigation du changement climatique. Alors que la Métropole s'arrête à la frontière, les habitant.e.s de la région se déplacent librement. Un système de transport public qui en tient compte de cette réalité permettra de réduire les déplacements en voiture, la congestion et la pollution et donc d'augmenter la qualité dans la métropole et la Eurométropolis.\n\nLa contribution sur notre site : https://www.voltfrance.org/lille/participer/Concertation-MEL/Etendre-le-tramway-a-la-gare-de-Mouscron\n\nSources :\n* Stratégie Eurométropolis 2014-2020 - https://assets.volteuropa.org/2022-03/FR-Document-Lille-Strategie-Eurometropolis-2014-2020.pdf\n* Interreg - Projet Connect2CE - https://ec.europa.eu/regional_policy/en/newsroom/news/2022/02/02-03-2022-connect2ce-facilitates-cross-border-transport-thanks-to-interreg-central-europe\n* Tram Strasbourg - Kehl - https://www.francebleu.fr/infos/transports/tram-strasbourg-kehl-un-apres-le-lancement-le-succes-se-confirme-1525275059\n* Population de la Wallonie - https://www.iweps.be/indicateur-statistique/densite-de-population/\n* INSEE - Flux domicile-travail dans la MEL (2014) https://www.insee.fr/fr/statistiques/3584128\n* MEL - Enquête déplacements 2016 - https://assets.volteuropa.org/2022-03/FR-Document-Lille-Etude-Mel-Deplacements.2016.pdf"]

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+["Étendre le tramway à la gare de Mouscron\n\nNous proposons de prolonger la ligne de tramway en Belgique vers la gare de Mouscron et, à long terme, de continuer jusqu'à Herseaux et de revenir à Wattrelos pour se connecter également à Roubaix.\n\n=> Montrer ce que signifie l'Europe dans la vie quotidienne\nDéjà dans la stratégie de 2014-2020, l'Eurométropolis (Lille, Courtrai et Tournai) a défini la mobilité et un système de transport intégré comme l'un de ses objectifs principaux. La 3e l'ambition sur la mobilité prévoit même de \"créer un réseau de pôles d'échanges sur l'axe Lille-Courtrai : renforcement des pôles intermédiaires (Mouscron, Tourcoing, Roubaix) en améliorant les liaisons entre la gare de Mouscron et les zones d'activités régionales,...\". Lorsque les nouvelles lignes de tramway seront opérationnelles d'ici 2040, cela fera 25 ans que ces objectifs ont été définis et une métropole européenne doit penser des liens transfrontaliers - encore plus aujourd'hui.\n\nLe financement européen nécessitant généralement des participants de deux pays, une telle extension pourrait donc également bénéficier d'un financement supplémentaire au niveau européen des deux côtés de la frontière. La Métropole pourrait même s'appuyer sur les résultats de Connect2CE d'Interreg et voir comment les autres pays en Europe développent leurs systèmes de transport public transfrontaliers.\n\nPrenons l'exemple d'une autre Eurométropole - Strasbourg - pour constater les effets positifs des transports publics transfrontaliers. Depuis 2017, Strasbourg et Kehl en Allemagne sont reliées par le tram et déjà en 2018, le tram a été considéré comme un véritable succès par le public et les médias en transportant 5500 voyageurs par jour et 7000 voyageurs le week-end. Aujourd'hui, Tourcoing n'est pas Strasbourg et Mouscron n'est pas Kehl, mais imaginons une région transfrontalière dynamique similaire dans la Métropole Européenne de Lille d'ici 2040 - en traversant la frontière depuis les stations \"Eurométroplis\" à \"Transfrontaliere\".\n\n=> Créer des opportunités économiques tout en réduisant le trafic et la pollution\nMouscron est la zone le plus dense peuplée dans l'ouest de la Wallonie et les études de l'INSEE en 2014 et de la MEL en 2016 constataient déjà des déplacements quotidiens importants depuis Halluin, Tourcoing et Wattrelos vers la Belgique (l'autre sens n'a pas été mesuré). Un tramway reliant les gares de Tourcoing et de Mouscron à la fois avec un service plus régulier que les ~45 min actuellement exigées par le TER et des horaires de services plus longs serait une occasion pour les habitants des communes autour de Tourcoing et en Belgique d'utiliser le tramway comme trajet quotidien vers le travail plutôt que la voiture. De même pour les événements culturels - qu'il s'agisse d'un concert au Zénith, d'un match au stade Mauroy ou d'étudiants souhaitant passer une soirée à Lille - se rendre en voiture à la Métropole est aujourd’hui le seul moyen faisable, même avec le risque à être coincée dans des bouchons. Avec un tramway desservant les gares de Mouscron et Tourcoing ainsi que l'accès au métro de Roubaix Euroteleport, la métropole et sa scène culturelle deviennent beaucoup plus accessibles pour la population transfrontalière.\n\nApporter des alternatives à la voiture dans la Métropole est essentiel pour répondre à nos ambitions en matière de mitigation du changement climatique. Alors que la Métropole s'arrête à la frontière, les habitant.e.s de la région se déplacent librement. Un système de transport public qui en tient compte de cette réalité permettra de réduire les déplacements en voiture, la congestion et la pollution et donc d'augmenter la qualité dans la métropole et la Eurométropolis.\n\nLa contribution sur notre site : https://www.voltfrance.org/lille/participer/Concertation-MEL/Etendre-le-tramway-a-la-gare-de-Mouscron\n\nSources :\n* Stratégie Eurométropolis 2014-2020 - https://assets.volteuropa.org/2022-03/FR-Document-Lille-Strategie-Eurometropolis-2014-2020.pdf\n* Interreg - Projet Connect2CE - https://ec.europa.eu/regional_policy/en/newsroom/news/2022/02/02-03-2022-connect2ce-facilitates-cross-border-transport-thanks-to-interreg-central-europe\n* Tram Strasbourg - Kehl - https://www.francebleu.fr/infos/transports/tram-strasbourg-kehl-un-apres-le-lancement-le-succes-se-confirme-1525275059\n* Population de la Wallonie - https://www.iweps.be/indicateur-statistique/densite-de-population/\n* INSEE - Flux domicile-travail dans la MEL (2014) https://www.insee.fr/fr/statistiques/3584128\n* MEL - Enquête déplacements 2016 - https://assets.volteuropa.org/2022-03/FR-Document-Lille-Etude-Mel-Deplacements.2016.pdf"]

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Auteur de la version

Volt Lille

Version créée le 08/03/2022 15:03