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Concertation préalable
Enfin un Tram à Wattrelos, mais ...
Concernant le projet de tram, tracé de référence, en terme de gabarit je partage les critères du choix d'un passage par le bd Mendès France plutôt que la rue Carnot.
Je suis par contre assez sceptique sur la pertinence en terme de dépenses pour la mise en place d'un tram et sa fréquentation in fine, puisque cet axe n'est pas très urbanisé, et ne risque pas de l'être plus dans 10 ans.
J'habite au delà de Beaulieu et travaille à Lille. Un tram qui viendrait jusque ma porte, je suis pour.
Mais je n'ai pas l'impression que les habitants de l'est de Watterelos , utilisateurs actuels de la Liane 3 partant de Beaulieu soient gagnants, puisque le tram ne passeraient pas par le centre.
Le tram est pertinent que s'il passe par le centre à la place de la Liane.
Reste le problème de la largeur de la rue : Pourquoi ne pas la rendre en sens unique, avec un bouclage par Mendès France, et offrir ainsi une mixité avec le Tram sur la rue Carnot. Cela dégagerait du stationnement.
Ceci dit la liane 3 essaie déjà d'offrir ce service.
Nous avons la aussi la même problématique de la largeur de la rue Carnot. Si on met un vrai BHNS en site propre, le stationnement saute en partie, et une voie en sens unique parait inévitable ...
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Merci pour votre contribution qui met effectivement en exergue la problématique soulevée dans le dossier d'un passage dans le centre par l'axe Carnot, contraint par des largeurs restreintes générant des impacts sur les usages, ou d'un passage sur des emprises plus généreuses sur l'axe Mendès France mais plus éloigné du centre-ville.
Les potentiels à desservir strictement sur l'axe Mendès-France sont inférieurs à ceux sur l'axe Carnot - Jaurès - Lebas - Guesde. L'axe Mendès-France trouve son intérêt principalement dans ses deux extrémités : il y a de forts potentiels à l'ouest côté Roubaix (boulevard Beaurepaire) ainsi que dans le quartier Beaulieu à l'est. La ligne serait courte, de l'ordre de 5 km, ce qui limite la dépense d’investissement. La fréquentation attendue est suffisante pour la justification d'un tramway.
Une variante prévoit de remonter de Beaulieu en direction du centre-ville par la rue Vallon jusque potentiellement le nouveau quartier de l'Hippodrome, sans toutefois desservir la mairie.
La prise en compte des différents usages (dont le stationnement) et les choix de priorisation de ceux-ci participent aux décisions de l'insertion d'un transport structurant, tant sur Mendes France que sur Carnot.
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