Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Utilité de la ligne de tram Tourcoing centre vers la gare de Tourcoing
Peut-on m'expliquer l'intérêt de la création d'une ligne de tram entre le centre ville de Tourcoing et la gare de Tourcoing ?
- le centre ville de Tourcoing est déjà desservi par le métro, le tram et les bus,
- la gare de Tourcoing est desservie par le métro (400 m à pieds ...),les bus et la future ligne de tram qui vient du quartier de l'Union vers "la promenade des Flandres",
- les "nœuds" , Eurotéléport (au sud) et Pont de Neuville permettent de faire la jonction entre tous les moyens de transports,
- le coût pour la création de ces 800 mètres de tram semble complétement démesuré par rapport à son intérêt ... pourquoi pas une navette électrique aux heures de pointe ?
- a-t-on pensé aux riverains ? Quid des nuisances sonores, des vibrations qui font trembler les murs, les sols et les plafonds des logements ? Cette avenue va donc supporter le tramway en plus des 779 bus qui passent quotidiennement ? (chiffre impressionnant mais réel, et que l'on ne vienne pas me dire qu'il y aura moins de bus grâce au tram, ou alors à la marge !). Quid du stationnement pour les riverains ?
Cordialement.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
L'objectif de cette extension du Mongy est d'une part de relier le centre ville à la gare et d'autre part de mieux interconnecter les réseaux de transport en créant un point de connexion entre cette extension et la nouvelle ligne de tramway à la gare de Tourcoing en correspondance avec les lignes SNCF. Il s'agit ainsi d'offrir plus de destinations à chacun avec un minimum de changements de lignes et des correspondances facilitées (temps et distances) au droit d'un nœud de mobilité.
La mise en œuvre de ces projets de nouvelles lignes structurantes s’accompagne d’une réorganisation du réseau de bus actuel. En effet, très souvent, le tramway utilise une partie d’une ligne existante, ou emprunte un axe voisin, ce qui nécessite une restructuration de certaines lignes qui peut se concrétiser par un raccourcissement ou une déviation de son itinéraire. Par ailleurs, les tramways ne répondent pas seuls à l’ensemble des besoins de mobilité. Une réflexion sera donc menée afin de réorganiser le réseau bus à l’horizon de la mise en service des nouvelles lignes de tramway afin de rabattre efficacement les usagers vers ces lignes structurantes et d’offrir une bonne complémentarité des lignes entre elles et avec les lignes structurantes. Cette restructuration n’est aujourd’hui pas déterminée, elle fera l’objet d’étude et de concertation au fil de l’élaboration du projet. Il est cependant raisonnable de penser, même si ce n’est à ce stade qu’une hypothèse, que, par exemple, la Liane 8, qui fait un détour depuis la gare vers le centre-ville, adoptera un trajet plus direct ; à elle seule, la suppression de ce barreau conduirait à la diminution de 324 services quotidiennement sur l’avenue Gustave Dron, car cette ligne emprunte l’axe par un aller-retour dans les deux sens, soit 4 x 81 services par jour. De plus, cette disposition pourrait permettrait de réduire l’emprise du pôle bus du centre-ville, tout en améliorant la qualité de service pour les usagers.
La volonté de changement des pratiques de mobilité et de partage de l’espace public conduit à questionner le stationnement sur les axes empruntés par le tramway. De nombreux axes ne présentent pas une largeur suffisante pour permettre d’y insérer l’ensemble des usages dans des conditions satisfaisantes de performance, de confort et de sécurité. La place du stationnement, comme tous les usages, sera donc systématiquement interrogée. Les réponses seront différentes suivant les contextes mais dans certains cas des suppressions de places seront occasionnées par le projet. Les études en cours permettront de recenser l’offre existante et le besoin en places de stationnement à horizon de la mise en service de ces nouvelles lignes, le besoin n’étant pas l’offre actuelle et étant à mettre au regard de l’apport du projet de transport en commun sur la réduction de la part modale de la voiture.
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