Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Bonjour,

Lors de la phase de construction, l'objectif de la Métropole Européenne de Lille est d'abord de limiter ou de réduire les nuisances liées aux travaux. La réglementation existante impose des normes strictes sur les nuisances (normes maximales du bruit ou des vibrations crées par les engins de chantier, limitation et traitement à la source des émissions de poussières, interdiction de rejets directs d'eaux polluées dans les emprises publiques...). Les contrats de travaux avec les entreprises de réalisation seront conçus pour aller au-delà de ces normes. L’organisation des travaux prévoira une information régulière des riverains. Des constats du bâti seront réalisés avant les travaux pour les bâtiments situés à proximité du chantier. L'accessibilité piétonne, routière et bus sera prise en compte dans les plans d'installation de chantier avec la mise en oeuvre d'itinéraires de substitution le cas échéant pour le trafic de transit. Par ailleurs un dispositif d'indemnisation des commerçants et artisans sera mis en place.

Dans la conception du projet, toutes les dispositions techniques sont prises pour limiter le bruit et surtout les vibrations engendrées par le passage du tramway : tracé majoritairement rectiligne, pose de la voie sur dalle flottante à proximité des façades (par interposition entre la dalle supportant les rails et le sol d’un matériau résilient réduisant considérablement la transmission des vibrations avec un effet de – 20 dB environ), traitement particulier du rail et dans l'exploitation, entretien rigoureux du rail et des roues pour limiter les effets du contact rail-roues.

La mise en œuvre de ces projets de nouvelles lignes structurantes s’accompagne d’une réorganisation du réseau de bus actuel. En effet, très souvent, le tramway utilise une partie d’une ligne existante, ou emprunte un axe voisin, ce qui nécessite une restructuration de certaines lignes qui peut se concrétiser par un raccourcissement ou une déviation de son itinéraire. Par ailleurs, les tramways ne répondent pas seuls à l’ensemble des besoins de mobilité. Une réflexion sera donc menée afin de réorganiser le réseau bus à l’horizon de la mise en service des nouvelles lignes de tramway afin de rabattre efficacement les usagers vers ces lignes structurantes.

La volonté de changement des pratiques de mobilité et de partage de l’espace public conduit à questionner le stationnement sur les axes empruntés par le tramway. De nombreux axes ne présentent pas une largeur suffisante pour permettre d’y insérer l’ensemble des usages dans des conditions satisfaisantes de performance, de confort et de sécurité. La place du stationnement, comme tous les usages, sera donc systématiquement interrogée. Les réponses seront différentes suivant les contextes mais dans certains cas des suppressions de places seront occasionnées par le projet. Les études en cours permettront de recenser l’offre existante et le besoin en places de stationnement à horizon de la mise en service de ces nouvelles lignes, le besoin n’étant pas l’offre actuelle et étant à mettre au regard de l’apport du projet de transport en commun sur la réduction de la part modale de la voiture.