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Concertation préalable

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-["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :\n-Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.\n-Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers. \n-Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.\n-Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille.\n-Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]
+["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :\n-Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.\n-Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers. \n-Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.\n-Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille. Par ailleurs, une desserte au-delà de la frontière belge avec Herseaux est à envisager, au moins à plus long terme.\n-Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]

~~-["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :~~
~~--Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.~~
--Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers.
~~--Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.~~
--Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille.
--Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]
+["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :
+-Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.
+-Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers.
+-Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.
+-Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille. Par ailleurs, une desserte au-delà de la frontière belge avec Herseaux est à envisager, au moins à plus long terme.
+-Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]

Suppressions

-["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :\n-Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.\n-Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers. \n-Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.\n-Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille.\n-Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]

Ajouts

+["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :\n-Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.\n-Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers. \n-Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.\n-Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille. Par ailleurs, une desserte au-delà de la frontière belge avec Herseaux est à envisager, au moins à plus long terme.\n-Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]

Suppressions

~~-["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :~~
~~--Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.~~
--Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers.
~~--Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.~~
--Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille.
--Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]

Ajouts

+["Concernant différentes variantes du tramway Hem-Roubaix-Tourcoing :
+-Sur l'extension du tramway T à Gare de Tourcoing, la 3eme variante (p. 63 du dossier) est préférable car permettant une desserte efficace de l'hypocentre de Tourcoing.
+-Sur le secteur Eurotéléport-Hauts-Champs, le tracé de référence (jusqu'au bout de l'avenue Motte-Salengro, p. 70) permet de desservir le Velodrome ainsi qu'un important établissement scolaire et permet une correspondance efficace avec les lignes existantes vers le centre commercial de Leers.
+-Sur le tracé Hauts-Champs-Hem, l'extension jusqu'au centre ville (p. 75) permet de raccorder d'importants équipements ainsi que des lieux densément peuplés.
+-Sur le secteur Roubaix-Wattrelos, le tracé par l'ancienne voie ferrée à Beaulieu (p. 82), non retenu, permet une desserte efficace du centre ville ainsi que du quartier Beaulieu et donc de comporter les avantages de tous les autres tracés. Des investissements substantiels sont impliqués, mais ils permettent desservir plus d'habitants, le centre commercial de Wattrelos, ainsi que le parc, de réaliser une connexion efficace avec le quartier Beaulieu par la rue Vallon, et de le relier avec le centre-ville de Wattrelos, ainsi qu'avec Roubaix et plus loin Lille. Par ailleurs, une desserte au-delà de la frontière belge avec Herseaux est à envisager, au moins à plus long terme.
+-Le Scénario 2 (p. 83) est préférable sur le principe, car permettant une connexion directe de Neuville et de Wattrelos avec Lille, mais aussi permettant une continuité entre Roubaix et Wattrelos. Une nouvelle ligne entre Tourcoing gare et Hem à part entière permettrait d'avoie une fréquence accrue ainsi qu'une vraie ligne transversale cohérente sur un axe Nord-Sud. Mais il faut voir l'usage qui sera fait, et adapter le scénario en conséquence."]

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Auteur de la version

Hugo Finveau

Version créée le 27/02/2022 09:55