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Concertation préalable
[Secteur RBX-TCG] Passage au coeur des villes et des quartiers
D'ailleurs je propose même quelque chose de plus ambitieux, plutôt que prolonger le Mongy, pourquoi pas une nouvelle ligne Beaulieu, Wos Centre, Eurotéléport, RBX Gd Place, Gare de RBX, rue de l'Epeule, Fresnoy, Wasquehal, Centre tertiaire de Mouvaux.
Du point de vue d'un wattrelosien, il permettra de proposer une alternative crédible à la voiture étant donnée qu'il pourrait ramener rapidement à la Gare de RBX et notamment du futur RER qui relie RBX à Lille en moins de 15mins.
Pour le reste du tracé, il dessert au coeur des quartiers et relie des zones d'emploi à des zones de commerces et d'habitation.
C'est certes très ambitieux, mais c'est ma vision d'un maillage ambitieux plutôt que de desservir des champs, des friches industrielles irreccupérables et des crématoriums...
Le tracé alternatif est bien plus intéressant avec un passage dans la rue de Lannoy et beaucoup plus direct !
J'aurais aimé que le tramway s'éloigne un peu plus de la ligne de métro car on frôle le doublon. J'envisage même un passage Gare de RBX, Alma, Daubauton, Mousserie, Gare de TCG, TCG-OUEST.
Le but d'éviter l'effet doublon avec la M2 qui remplit très bien son rôle de connecter RBX et TCG directement et efficacement.
Soit on privilégie le tracé alternatif, mais évite encore une fois de faire le tour des choses pour ne rien desservir ou de manière peu pratique...
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1dXMXtzIJC3UPvLe9fAZH9yhdPtU&usp=sharing
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Merci pour votre riche contribution qui va venir nourrir le bilan de la concertation.
Pour Wattrelos, plusieurs propositions sont soumises à la concertation notamment un tracé en tramway par le boulevard Mendès France ou un tracé en Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) par la rue Carnot. Le tracé par l'axe Carnot a été étudié mais non retenu à ce stade compte tenu des difficultés d'insertion d'un système de transport lourd dans la largeur des emprises publiques disponibles, de l'ordre de 15 mètres avec des rétrécissements fréquents atteignant parfois des largeurs de 9 mètres environ, qui ne permet pas d'assurer la régularité d'exploitation du système de transport et le maintien des usages (stationnement, circulation, modes actifs).
Sur le secteur sud de Roubaix, nous notons votre préférence pour la variante de tracé dissocié rue de Lannoy / rue Pierre de Roubaix.
Au nord de Roubaix, le doublon avec le métro ne se produit qu'au point de connexion entre les deux axes (Eurotéléport puis gare de Tourcoing) et cette possibilité d'échanges est indispensable pour offrir aux usagers une grande diversité de destinations dans la métropole.
Sur Tourcoing, nous notons votre préférence de tracé par les rues de la Croix Rouge et Piats qui présentent des largeurs limitées de 9 à 12m et génèrent donc des contraintes d'insertion, de maintien des usages et d'exploitation de la future ligne de tramway.
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