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Changements sur "Proposition 1 : Faire passer le tramway dans le centre-ville de Lille"

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+{"fr"=>"Proposition 1 : Faire passer le tramway dans le centre-ville de Lille"}

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+["Des réseaux de tramway existent dans 29 agglomérations françaises. Mis à part le Mongy à Lille, le tramway toulousain et le tramway périphérique à Paris, ces réseaux traversent le centre-ville des agglomérations.\u2028\tLe centre-ville de Lille n’étant desservi que par la ligne 1 du métro (la ligne 2 étant largement périphérique), il nous semble que le futur projet ne peut se permettre le luxe d’éviter le centre.\u2028Voici nos arguments et notre proposition alternative de tracé :\u2028\n\n\u20281/ Éviter la rupture de charge\u2028\u2028\t\n\nLa rupture de charge, ce qu’on appelle plus communément « un changement », est l’un des freins majeur à la prise des transports en commun pour les usagers.\u2028Nous nous opposons donc à la logique de « rabattage » vers le métro du projet actuel.\u2028Si le système de « rabattage » des bus vers le métro (mode de transport léger vers un mode de transport lourd) qui occasionne un changement est un incontournable des schémas directeurs de transport, cela ne nous semble pas pertinent ici.\u2028Le tramway étant également un mode de transport lourd, il se suffit à lui-même.\u2028\u2028\u2028\n\n\n2/ Faire passer le tramway dans les zones les plus denses et les plus attractives\u2028\n\n\tLe tracé du projet actuel a pour principal défaut de contourner le centre-ville en passant par des zones peu denses et qui ne pourront pas le devenir :\u2028\n- le tramway longe le port fluvial sur 2km en passant par le boulevard de la Moselle, le boulevard de la Lorraine et l’Avenue Léon Jouhaux.\n- le tramway contourne le Vieux-Lille sur 3km en passant par le boulevard Robert Schuman. Sur ces 3 km presque aucuns logements, ni lieux de travail ni zones de loisirs ne sont desservis ! \n\tC’est ainsi que le contournement de Lille par les périphéries Est et Nord donne 5km de tramway très peu utiles. \n\n\tAu contraire, passer par le centre-ville (Cf proposition de tracé alternatif ci-dessous) permet de desservir des zones très densément peuplés, de nombreux lieux de travail et d’études (en particulier l’Université Catholique de Lille et ses Grandes Écoles qui représentent 40 000 étudiants), ainsi que des lieux de loisirs (rues piétonnes, Palais des Beaux Arts, Théâtre Sébastopol, Secteur Masséna Solférino, Saint Sauveur).\u2028\u2028\t\nUne ligne de tramway pourrait également desservir le boulevard Victor Hugo. En effet ce secteur de Lille (La partie Est de Wazemmes et la partie Ouest de Moulins) est très mal desservi en mode de transport lourd.\u2028\u2028\t\nEnfin, le projet d’urbanisme de la friche Saint-Sauveur, bien qu’à l’arrêt pour le moment, densifiera encore un peu plus ce secteur. Si la possibilité d’ouvrir une nouvelle station de métro sur la ligne 2 entre Lille-Grand Palais et la Porte de Valenciennes pourra répondre à certains besoins du côté Est de la friche, le passage d’un tramway sur le boulevard JB Lebas serait intéressant également côté ouest.\u2028\u2028\u2028\n\n\n3/ Des boulevards intérieurs taillés pour le tramway\n\n\tLille à la chance de posséder des boulevards intérieurs très larges et qui traversent la ville de part en part : Vauban, Liberté, Victor Hugo, Bigo Danel, JB Lebas et Montebello.\u2028Ces boulevards de 2x2 voies de circulation sont déjà tous pourvus de voies réservées pour les bus. Ainsi le remplacement de ces voies pour bus par un tramway en site propre se ferait sans encombre pour la circulation des voitures individuelles.\u2028\tLe passage du tramway sur ces boulevards permettrait de conserver les autres usages actuels de la route (piétons, vélo, stationnement et circulation automobile).\u2028\n\n\n\u20284/ Une interconnexion renforcée\u2028\u2028\t\n\nAujourd’hui, la ligne 1 du métro est le seul mode de transport lourd à desservir le centre-ville de Lille (Rihour, République, Gambetta). \u2028Le passage du tramway par le boulevard de la Liberté permettrait de créer une interconnexion à République, créant ainsi un nouveau pôle majeur au coeur de la ville.\u2028\tL’interconnexion prévue dans le projet actuelle à la station Port de Lille serait déplacée à la station Cormontaigne. Cette station nous semble plus intéressante car plus centrale et plus dynamique (plus grand nombre de voyageurs/jour).\u2028Une interconnexion pourra être maintenue à la station Porte des Postes pour une des deux lignes de tramway (Cf proposition de tracé alternatif).\n\nTracé alternatif passant par le centre-ville\u2028\n\n\tCe tracé est une proposition qui correspond à l’ensemble des arguments ci-dessus.\u2028Il serait exploité par 2 lignes. La ligne A, en rouge, relierait la branche ouest vers la gare Lille Flandres et la ligne B, en bleue, relierait la branche sud à la branche nord du projet actuel.\u2028Ce tracé alternatif ne représente pas un surcoût pour le projet car il se fait avec un nombre de Km équivalent au projet actuel.\n\n\nLigne A\n\nTracé : Place Tacq -> Rue d’Isly -> Bd Bigo Danel -> Bd Vauban -> Bd Liberté -> Rue du Molinel -> Lille Flandres\n\nArrêts possibles :\nPlace Tacq\u2028 / (Rue d’Isly) / \u2028Cormontaigne / \u2028Colbert / \u2028Université Catholique\u2028 / Citadelle / \u2028Nationale / \u2028République / \u2028Lille Flandres\n\nLes avantages : \n1/ Relier directement la branche ouest au centre-ville de manière rapide grâce à un tracé rectiligne.\u2028\n2/ Gain de 1km de voie entre Place Tacq et Vauban par rapport au tracé longeant le port et la Deule.\u2028\n3/ Grands Pôles d’activités desservis\u2028\n\nDifficultés possibles :\nLe passage rue d’Isly pourrait soulever quelques remarques, cependant notons que la largeur de la rue d’Isly est au moins identique si ce n’est supérieur à celle des rues le long de la branche ouest, en particulier à Haubourdin. \u2028Si le tramway peut se faire dans ses rues qui ont pourtant un plus fort trafic routier, pourquoi ne pourrait-il pas se faire dans la rue d’Isly ?\n\u2028Afin de justifier auprès des riverains un passage dans la rue d’Isly, une station intermédiaire pourrait être envisagée entre Place Tacq et Cormontaigne.\u2028\u2028\nLe boulevard de Metz n’est plus desservi directement MAIS avec les stations Porte des Postes à l’ouest et Place Tacq à l’est, la totalité du quartier est à moins de 500m d’une station de tramway ou de métro.\n\n\nLigne B\n\nTracé : Porte d’Arras -> Bd Strasbourg -> Porte des Postes -> Bd Victor Hugo -> Bd JB Lebas -> Bd Liberté -> Esplanade\n\nStations Possibles :\nPorte d’Arras / \u2028Porte des Postes / \u2028Artois / \u2028Solférino / \u2028JB Lebas\u2028 / République / \u2028Nationale\u2028 / Citadelle\u2028 / Lieutenant Colpin\u2028 / Magasin\n\nLes avantages :\n1/ Relier directement la branche sud au centre-ville.\u2028\n2/ Maintien de l’interconnexion à Porte des Postes\u2028\n3/ Usage du Bd Victor Hugo pour desservir une partie des quartiers Moulins et Wazemmes qui manque d’infrastructures de transport lourd\u2028\n4/ Désenclavement de ces quartiers\u20285/ Passage par JB Lebas en prévision de la future urbanisation de la friche Saint Sauveur\"\n\nLes difficultés /inconvénients :\nLe tracé de cette ligne est moins rectiligne que celui de la ligne A car il fait un décroché vers la Porte des Postes.\u2028Cela semble nécessaire au vu de la largeur de la rue d’Arras et pour maintenir l’interconnexion à Porte des Postes.\u2028"]

+["Des réseaux de tramway existent dans 29 agglomérations françaises. Mis à part le Mongy à Lille, le tramway toulousain et le tramway périphérique à Paris, ces réseaux traversent le centre-ville des agglomérations.\u2028\tLe centre-ville de Lille n’étant desservi que par la ligne 1 du métro (la ligne 2 étant largement périphérique), il nous semble que le futur projet ne peut se permettre le luxe d’éviter le centre.\u2028Voici nos arguments et notre proposition alternative de tracé :\u2028\n\n\u20281/ Éviter la rupture de charge\u2028\u2028\t\n\nLa rupture de charge, ce qu’on appelle plus communément « un changement », est l’un des freins majeur à la prise des transports en commun pour les usagers.\u2028Nous nous opposons donc à la logique de « rabattage » vers le métro du projet actuel.\u2028Si le système de « rabattage » des bus vers le métro (mode de transport léger vers un mode de transport lourd) qui occasionne un changement est un incontournable des schémas directeurs de transport, cela ne nous semble pas pertinent ici.\u2028Le tramway étant également un mode de transport lourd, il se suffit à lui-même.\u2028\u2028\u2028\n\n\n2/ Faire passer le tramway dans les zones les plus denses et les plus attractives\u2028\n\n\tLe tracé du projet actuel a pour principal défaut de contourner le centre-ville en passant par des zones peu denses et qui ne pourront pas le devenir :\u2028\n- le tramway longe le port fluvial sur 2km en passant par le boulevard de la Moselle, le boulevard de la Lorraine et l’Avenue Léon Jouhaux.\n- le tramway contourne le Vieux-Lille sur 3km en passant par le boulevard Robert Schuman. Sur ces 3 km presque aucuns logements, ni lieux de travail ni zones de loisirs ne sont desservis ! \n\tC’est ainsi que le contournement de Lille par les périphéries Est et Nord donne 5km de tramway très peu utiles. \n\n\tAu contraire, passer par le centre-ville (Cf proposition de tracé alternatif ci-dessous) permet de desservir des zones très densément peuplés, de nombreux lieux de travail et d’études (en particulier l’Université Catholique de Lille et ses Grandes Écoles qui représentent 40 000 étudiants), ainsi que des lieux de loisirs (rues piétonnes, Palais des Beaux Arts, Théâtre Sébastopol, Secteur Masséna Solférino, Saint Sauveur).\u2028\u2028\t\nUne ligne de tramway pourrait également desservir le boulevard Victor Hugo. En effet ce secteur de Lille (La partie Est de Wazemmes et la partie Ouest de Moulins) est très mal desservi en mode de transport lourd.\u2028\u2028\t\nEnfin, le projet d’urbanisme de la friche Saint-Sauveur, bien qu’à l’arrêt pour le moment, densifiera encore un peu plus ce secteur. Si la possibilité d’ouvrir une nouvelle station de métro sur la ligne 2 entre Lille-Grand Palais et la Porte de Valenciennes pourra répondre à certains besoins du côté Est de la friche, le passage d’un tramway sur le boulevard JB Lebas serait intéressant également côté ouest.\u2028\u2028\u2028\n\n\n3/ Des boulevards intérieurs taillés pour le tramway\n\n\tLille à la chance de posséder des boulevards intérieurs très larges et qui traversent la ville de part en part : Vauban, Liberté, Victor Hugo, Bigo Danel, JB Lebas et Montebello.\u2028Ces boulevards de 2x2 voies de circulation sont déjà tous pourvus de voies réservées pour les bus. Ainsi le remplacement de ces voies pour bus par un tramway en site propre se ferait sans encombre pour la circulation des voitures individuelles.\u2028\tLe passage du tramway sur ces boulevards permettrait de conserver les autres usages actuels de la route (piétons, vélo, stationnement et circulation automobile).\u2028\n\n\n\u20284/ Une interconnexion renforcée\u2028\u2028\t\n\nAujourd’hui, la ligne 1 du métro est le seul mode de transport lourd à desservir le centre-ville de Lille (Rihour, République, Gambetta). \u2028Le passage du tramway par le boulevard de la Liberté permettrait de créer une interconnexion à République, créant ainsi un nouveau pôle majeur au coeur de la ville.\u2028\tL’interconnexion prévue dans le projet actuelle à la station Port de Lille serait déplacée à la station Cormontaigne. Cette station nous semble plus intéressante car plus centrale et plus dynamique (plus grand nombre de voyageurs/jour).\u2028Une interconnexion pourra être maintenue à la station Porte des Postes pour une des deux lignes de tramway (Cf proposition de tracé alternatif).\n\nTracé alternatif passant par le centre-ville\u2028\n\n\tCe tracé est une proposition qui correspond à l’ensemble des arguments ci-dessus.\u2028Il serait exploité par 2 lignes. La ligne A, en rouge, relierait la branche ouest vers la gare Lille Flandres et la ligne B, en bleue, relierait la branche sud à la branche nord du projet actuel.\u2028Ce tracé alternatif ne représente pas un surcoût pour le projet car il se fait avec un nombre de Km équivalent au projet actuel.\n\n\nLigne A\n\nTracé : Place Tacq -> Rue d’Isly -> Bd Bigo Danel -> Bd Vauban -> Bd Liberté -> Rue du Molinel -> Lille Flandres\n\nArrêts possibles :\nPlace Tacq\u2028 / (Rue d’Isly) / \u2028Cormontaigne / \u2028Colbert / \u2028Université Catholique\u2028 / Citadelle / \u2028Nationale / \u2028République / \u2028Lille Flandres\n\nLes avantages : \n1/ Relier directement la branche ouest au centre-ville de manière rapide grâce à un tracé rectiligne.\u2028\n2/ Gain de 1km de voie entre Place Tacq et Vauban par rapport au tracé longeant le port et la Deule.\u2028\n3/ Grands Pôles d’activités desservis\u2028\n\nDifficultés possibles :\nLe passage rue d’Isly pourrait soulever quelques remarques, cependant notons que la largeur de la rue d’Isly est au moins identique si ce n’est supérieur à celle des rues le long de la branche ouest, en particulier à Haubourdin. \u2028Si le tramway peut se faire dans ses rues qui ont pourtant un plus fort trafic routier, pourquoi ne pourrait-il pas se faire dans la rue d’Isly ?\n\u2028Afin de justifier auprès des riverains un passage dans la rue d’Isly, une station intermédiaire pourrait être envisagée entre Place Tacq et Cormontaigne.\u2028\u2028\nLe boulevard de Metz n’est plus desservi directement MAIS avec les stations Porte des Postes à l’ouest et Place Tacq à l’est, la totalité du quartier est à moins de 500m d’une station de tramway ou de métro.\n\n\nLigne B\n\nTracé : Porte d’Arras -> Bd Strasbourg -> Porte des Postes -> Bd Victor Hugo -> Bd JB Lebas -> Bd Liberté -> Esplanade\n\nStations Possibles :\nPorte d’Arras / \u2028Porte des Postes / \u2028Artois / \u2028Solférino / \u2028JB Lebas\u2028 / République / \u2028Nationale\u2028 / Citadelle\u2028 / Lieutenant Colpin\u2028 / Magasin\n\nLes avantages :\n1/ Relier directement la branche sud au centre-ville.\u2028\n2/ Maintien de l’interconnexion à Porte des Postes\u2028\n3/ Usage du Bd Victor Hugo pour desservir une partie des quartiers Moulins et Wazemmes qui manque d’infrastructures de transport lourd\u2028\n4/ Désenclavement de ces quartiers\u20285/ Passage par JB Lebas en prévision de la future urbanisation de la friche Saint Sauveur\"\n\nLes difficultés /inconvénients :\nLe tracé de cette ligne est moins rectiligne que celui de la ligne A car il fait un décroché vers la Porte des Postes.\u2028Cela semble nécessaire au vu de la largeur de la rue d’Arras et pour maintenir l’interconnexion à Porte des Postes.\u2028"]

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Sur ces 3 km presque aucuns logements, ni lieux de travail ni zones de loisirs ne sont desservis ! \n\tC’est ainsi que le contournement de Lille par les périphéries Est et Nord donne 5km de tramway très peu utiles. \n\n\tAu contraire, passer par le centre-ville (Cf proposition de tracé alternatif ci-dessous) permet de desservir des zones très densément peuplés, de nombreux lieux de travail et d’études (en particulier l’Université Catholique de Lille et ses Grandes Écoles qui représentent 40 000 étudiants), ainsi que des lieux de loisirs (rues piétonnes, Palais des Beaux Arts, Théâtre Sébastopol, Secteur Masséna Solférino, Saint Sauveur).\u2028\u2028\t\nUne ligne de tramway pourrait également desservir le boulevard Victor Hugo. En effet ce secteur de Lille (La partie Est de Wazemmes et la partie Ouest de Moulins) est très mal desservi en mode de transport lourd.\u2028\u2028\t\nEnfin, le projet d’urbanisme de la friche Saint-Sauveur, bien qu’à l’arrêt pour le moment, densifiera encore un peu plus ce secteur. Si la possibilité d’ouvrir une nouvelle station de métro sur la ligne 2 entre Lille-Grand Palais et la Porte de Valenciennes pourra répondre à certains besoins du côté Est de la friche, le passage d’un tramway sur le boulevard JB Lebas serait intéressant également côté ouest.\u2028\u2028\u2028\n\n\n3/ Des boulevards intérieurs taillés pour le tramway\n\n\tLille à la chance de posséder des boulevards intérieurs très larges et qui traversent la ville de part en part : Vauban, Liberté, Victor Hugo, Bigo Danel, JB Lebas et Montebello.\u2028Ces boulevards de 2x2 voies de circulation sont déjà tous pourvus de voies réservées pour les bus. Ainsi le remplacement de ces voies pour bus par un tramway en site propre se ferait sans encombre pour la circulation des voitures individuelles.\u2028\tLe passage du tramway sur ces boulevards permettrait de conserver les autres usages actuels de la route (piétons, vélo, stationnement et circulation automobile).\u2028\n\n\n\u20284/ Une interconnexion renforcée\u2028\u2028\t\n\nAujourd’hui, la ligne 1 du métro est le seul mode de transport lourd à desservir le centre-ville de Lille (Rihour, République, Gambetta). \u2028Le passage du tramway par le boulevard de la Liberté permettrait de créer une interconnexion à République, créant ainsi un nouveau pôle majeur au coeur de la ville.\u2028\tL’interconnexion prévue dans le projet actuelle à la station Port de Lille serait déplacée à la station Cormontaigne. Cette station nous semble plus intéressante car plus centrale et plus dynamique (plus grand nombre de voyageurs/jour).\u2028Une interconnexion pourra être maintenue à la station Porte des Postes pour une des deux lignes de tramway (Cf proposition de tracé alternatif).\n\nTracé alternatif passant par le centre-ville\u2028\n\n\tCe tracé est une proposition qui correspond à l’ensemble des arguments ci-dessus.\u2028Il serait exploité par 2 lignes. La ligne A, en rouge, relierait la branche ouest vers la gare Lille Flandres et la ligne B, en bleue, relierait la branche sud à la branche nord du projet actuel.\u2028Ce tracé alternatif ne représente pas un surcoût pour le projet car il se fait avec un nombre de Km équivalent au projet actuel.\n\n\nLigne A\n\nTracé : Place Tacq -> Rue d’Isly -> Bd Bigo Danel -> Bd Vauban -> Bd Liberté -> Rue du Molinel -> Lille Flandres\n\nArrêts possibles :\nPlace Tacq\u2028 / (Rue d’Isly) / \u2028Cormontaigne / \u2028Colbert / \u2028Université Catholique\u2028 / Citadelle / \u2028Nationale / \u2028République / \u2028Lille Flandres\n\nLes avantages : \n1/ Relier directement la branche ouest au centre-ville de manière rapide grâce à un tracé rectiligne.\u2028\n2/ Gain de 1km de voie entre Place Tacq et Vauban par rapport au tracé longeant le port et la Deule.\u2028\n3/ Grands Pôles d’activités desservis\u2028\n\nDifficultés possibles :\nLe passage rue d’Isly pourrait soulever quelques remarques, cependant notons que la largeur de la rue d’Isly est au moins identique si ce n’est supérieur à celle des rues le long de la branche ouest, en particulier à Haubourdin. \u2028Si le tramway peut se faire dans ses rues qui ont pourtant un plus fort trafic routier, pourquoi ne pourrait-il pas se faire dans la rue d’Isly ?\n\u2028Afin de justifier auprès des riverains un passage dans la rue d’Isly, une station intermédiaire pourrait être envisagée entre Place Tacq et Cormontaigne.\u2028\u2028\nLe boulevard de Metz n’est plus desservi directement MAIS avec les stations Porte des Postes à l’ouest et Place Tacq à l’est, la totalité du quartier est à moins de 500m d’une station de tramway ou de métro.\n\n\nLigne B\n\nTracé : Porte d’Arras -> Bd Strasbourg -> Porte des Postes -> Bd Victor Hugo -> Bd JB Lebas -> Bd Liberté -> Esplanade\n\nStations Possibles :\nPorte d’Arras / \u2028Porte des Postes / \u2028Artois / \u2028Solférino / \u2028JB Lebas\u2028 / République / \u2028Nationale\u2028 / Citadelle\u2028 / Lieutenant Colpin\u2028 / Magasin\n\nLes avantages :\n1/ Relier directement la branche sud au centre-ville.\u2028\n2/ Maintien de l’interconnexion à Porte des Postes\u2028\n3/ Usage du Bd Victor Hugo pour desservir une partie des quartiers Moulins et Wazemmes qui manque d’infrastructures de transport lourd\u2028\n4/ Désenclavement de ces quartiers\u20285/ Passage par JB Lebas en prévision de la future urbanisation de la friche Saint Sauveur\"\n\nLes difficultés /inconvénients :\nLe tracé de cette ligne est moins rectiligne que celui de la ligne A car il fait un décroché vers la Porte des Postes.\u2028Cela semble nécessaire au vu de la largeur de la rue d’Arras et pour maintenir l’interconnexion à Porte des Postes.\u2028"]

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+["Des réseaux de tramway existent dans 29 agglomérations françaises. Mis à part le Mongy à Lille, le tramway toulousain et le tramway périphérique à Paris, ces réseaux traversent le centre-ville des agglomérations.\u2028\tLe centre-ville de Lille n’étant desservi que par la ligne 1 du métro (la ligne 2 étant largement périphérique), il nous semble que le futur projet ne peut se permettre le luxe d’éviter le centre.\u2028Voici nos arguments et notre proposition alternative de tracé :\u2028\n\n\u20281/ Éviter la rupture de charge\u2028\u2028\t\n\nLa rupture de charge, ce qu’on appelle plus communément « un changement », est l’un des freins majeur à la prise des transports en commun pour les usagers.\u2028Nous nous opposons donc à la logique de « rabattage » vers le métro du projet actuel.\u2028Si le système de « rabattage » des bus vers le métro (mode de transport léger vers un mode de transport lourd) qui occasionne un changement est un incontournable des schémas directeurs de transport, cela ne nous semble pas pertinent ici.\u2028Le tramway étant également un mode de transport lourd, il se suffit à lui-même.\u2028\u2028\u2028\n\n\n2/ Faire passer le tramway dans les zones les plus denses et les plus attractives\u2028\n\n\tLe tracé du projet actuel a pour principal défaut de contourner le centre-ville en passant par des zones peu denses et qui ne pourront pas le devenir :\u2028\n- le tramway longe le port fluvial sur 2km en passant par le boulevard de la Moselle, le boulevard de la Lorraine et l’Avenue Léon Jouhaux.\n- le tramway contourne le Vieux-Lille sur 3km en passant par le boulevard Robert Schuman. Sur ces 3 km presque aucuns logements, ni lieux de travail ni zones de loisirs ne sont desservis ! \n\tC’est ainsi que le contournement de Lille par les périphéries Est et Nord donne 5km de tramway très peu utiles. \n\n\tAu contraire, passer par le centre-ville (Cf proposition de tracé alternatif ci-dessous) permet de desservir des zones très densément peuplés, de nombreux lieux de travail et d’études (en particulier l’Université Catholique de Lille et ses Grandes Écoles qui représentent 40 000 étudiants), ainsi que des lieux de loisirs (rues piétonnes, Palais des Beaux Arts, Théâtre Sébastopol, Secteur Masséna Solférino, Saint Sauveur).\u2028\u2028\t\nUne ligne de tramway pourrait également desservir le boulevard Victor Hugo. En effet ce secteur de Lille (La partie Est de Wazemmes et la partie Ouest de Moulins) est très mal desservi en mode de transport lourd.\u2028\u2028\t\nEnfin, le projet d’urbanisme de la friche Saint-Sauveur, bien qu’à l’arrêt pour le moment, densifiera encore un peu plus ce secteur. Si la possibilité d’ouvrir une nouvelle station de métro sur la ligne 2 entre Lille-Grand Palais et la Porte de Valenciennes pourra répondre à certains besoins du côté Est de la friche, le passage d’un tramway sur le boulevard JB Lebas serait intéressant également côté ouest.\u2028\u2028\u2028\n\n\n3/ Des boulevards intérieurs taillés pour le tramway\n\n\tLille à la chance de posséder des boulevards intérieurs très larges et qui traversent la ville de part en part : Vauban, Liberté, Victor Hugo, Bigo Danel, JB Lebas et Montebello.\u2028Ces boulevards de 2x2 voies de circulation sont déjà tous pourvus de voies réservées pour les bus. Ainsi le remplacement de ces voies pour bus par un tramway en site propre se ferait sans encombre pour la circulation des voitures individuelles.\u2028\tLe passage du tramway sur ces boulevards permettrait de conserver les autres usages actuels de la route (piétons, vélo, stationnement et circulation automobile).\u2028\n\n\n\u20284/ Une interconnexion renforcée\u2028\u2028\t\n\nAujourd’hui, la ligne 1 du métro est le seul mode de transport lourd à desservir le centre-ville de Lille (Rihour, République, Gambetta). \u2028Le passage du tramway par le boulevard de la Liberté permettrait de créer une interconnexion à République, créant ainsi un nouveau pôle majeur au coeur de la ville.\u2028\tL’interconnexion prévue dans le projet actuelle à la station Port de Lille serait déplacée à la station Cormontaigne. Cette station nous semble plus intéressante car plus centrale et plus dynamique (plus grand nombre de voyageurs/jour).\u2028Une interconnexion pourra être maintenue à la station Porte des Postes pour une des deux lignes de tramway (Cf proposition de tracé alternatif).\n\nTracé alternatif passant par le centre-ville\u2028\n\n\tCe tracé est une proposition qui correspond à l’ensemble des arguments ci-dessus.\u2028Il serait exploité par 2 lignes. La ligne A, en rouge, relierait la branche ouest vers la gare Lille Flandres et la ligne B, en bleue, relierait la branche sud à la branche nord du projet actuel.\u2028Ce tracé alternatif ne représente pas un surcoût pour le projet car il se fait avec un nombre de Km équivalent au projet actuel.\n\n\nLigne A\n\nTracé : Place Tacq -> Rue d’Isly -> Bd Bigo Danel -> Bd Vauban -> Bd Liberté -> Rue du Molinel -> Lille Flandres\n\nArrêts possibles :\nPlace Tacq\u2028 / (Rue d’Isly) / \u2028Cormontaigne / \u2028Colbert / \u2028Université Catholique\u2028 / Citadelle / \u2028Nationale / \u2028République / \u2028Lille Flandres\n\nLes avantages : \n1/ Relier directement la branche ouest au centre-ville de manière rapide grâce à un tracé rectiligne.\u2028\n2/ Gain de 1km de voie entre Place Tacq et Vauban par rapport au tracé longeant le port et la Deule.\u2028\n3/ Grands Pôles d’activités desservis\u2028\n\nDifficultés possibles :\nLe passage rue d’Isly pourrait soulever quelques remarques, cependant notons que la largeur de la rue d’Isly est au moins identique si ce n’est supérieur à celle des rues le long de la branche ouest, en particulier à Haubourdin. \u2028Si le tramway peut se faire dans ses rues qui ont pourtant un plus fort trafic routier, pourquoi ne pourrait-il pas se faire dans la rue d’Isly ?\n\u2028Afin de justifier auprès des riverains un passage dans la rue d’Isly, une station intermédiaire pourrait être envisagée entre Place Tacq et Cormontaigne.\u2028\u2028\nLe boulevard de Metz n’est plus desservi directement MAIS avec les stations Porte des Postes à l’ouest et Place Tacq à l’est, la totalité du quartier est à moins de 500m d’une station de tramway ou de métro.\n\n\nLigne B\n\nTracé : Porte d’Arras -> Bd Strasbourg -> Porte des Postes -> Bd Victor Hugo -> Bd JB Lebas -> Bd Liberté -> Esplanade\n\nStations Possibles :\nPorte d’Arras / \u2028Porte des Postes / \u2028Artois / \u2028Solférino / \u2028JB Lebas\u2028 / République / \u2028Nationale\u2028 / Citadelle\u2028 / Lieutenant Colpin\u2028 / Magasin\n\nLes avantages :\n1/ Relier directement la branche sud au centre-ville.\u2028\n2/ Maintien de l’interconnexion à Porte des Postes\u2028\n3/ Usage du Bd Victor Hugo pour desservir une partie des quartiers Moulins et Wazemmes qui manque d’infrastructures de transport lourd\u2028\n4/ Désenclavement de ces quartiers\u20285/ Passage par JB Lebas en prévision de la future urbanisation de la friche Saint Sauveur\"\n\nLes difficultés /inconvénients :\nLe tracé de cette ligne est moins rectiligne que celui de la ligne A car il fait un décroché vers la Porte des Postes.\u2028Cela semble nécessaire au vu de la largeur de la rue d’Arras et pour maintenir l’interconnexion à Porte des Postes.\u2028"]

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Auteur de la version

Nicolas SIERRA

Version créée le 04/04/2022 22:03