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Concertation préalable

Étape 5 sur 5

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Changements sur "Réussir le futur Tramway de Lille"

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+{"fr"=>"Réussir le futur Tramway de Lille"}

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+["Réussir le futur tramway de Lille\nViolette Spillebout et les élus Faire Respirer Lille font leurs propositions\n \nLes habitants ont jusqu’au 05 avril prochain pour donner leur avis sur les futures lignes de bus et de tramway en métropole lilloise.\n \nSur le tracé du tramway, la position de Violette Spillebout est claire : ne pas le faire passer par le centre-ville est une erreur (Faire Respirer Lille avait proposé une alternative en 2019, permettant de passer à la fois par le centre et par Lille-Sud). Dans leur seconde contribution, sous forme de lettre ouverte au Président de la MEL et à la maire de Lille, les élus vont plus loin en proposant une autre méthode de travail.\n \n« Quand comptez-vous donner aux citoyens un calendrier plus réaliste ? »\nPour les élus, la faisabilité du projet demeure floue. Des chantiers majeurs pour permettre au futur tram de traverser la Deûle, l’A25, les Portes des Postes et d’Arras rendent « peu crédible le calendrier annoncé ». On ne sait pas non plus laquelle des deux lignes prévues est prioritaire et sera donc construite en premier.\n \n« Quid des commerces existants ? Des entreprises ? Des habitants ? Des services ? »\nQuand on construit un tramway ou des lignes de bus « à haut niveau de service », on n’est pas sous terre, comme lorsqu’on construit une nouvelle ligne de métro. On touche à la vie dans l’espace public, le long des axes : un aspect oublié du projet tel qu’il est présenté aujourd’hui. Par exemple, « des rues seront demain trop étroites pour supporter à la fois le tram et les voitures ». Or, « la ville est aujourd’hui, quoi qu’on en pense, largement structurée autour de la voiture. Donc,\n« si l’on veut que ce plan de restructuration de la ville que vous nous proposez soit un succès, il faut l’adhésion des citoyens concernés ».\n \nLes élus proposent donc une méthode de travail qui a fait ses preuves pour dépasser « ces réticences bien naturelles » : les « contrats d’axe »\n \nEn associant sur toute la durée du projet toutes les parties prenantes, les contrats d’axe ont fait leurs preuves dans d’autres villes, comme à Grenoble pour la ligne E du Tramway, ou en Ile de France pour l’extension de la ligne 11 du métro.\n \nUne lettre ouverte qui se conclut par le souhait de voir réussir le projet malgré les désaccords sur le tracé."]

+["Réussir le futur tramway de Lille\nViolette Spillebout et les élus Faire Respirer Lille font leurs propositions\n \nLes habitants ont jusqu’au 05 avril prochain pour donner leur avis sur les futures lignes de bus et de tramway en métropole lilloise.\n \nSur le tracé du tramway, la position de Violette Spillebout est claire : ne pas le faire passer par le centre-ville est une erreur (Faire Respirer Lille avait proposé une alternative en 2019, permettant de passer à la fois par le centre et par Lille-Sud). Dans leur seconde contribution, sous forme de lettre ouverte au Président de la MEL et à la maire de Lille, les élus vont plus loin en proposant une autre méthode de travail.\n \n« Quand comptez-vous donner aux citoyens un calendrier plus réaliste ? »\nPour les élus, la faisabilité du projet demeure floue. Des chantiers majeurs pour permettre au futur tram de traverser la Deûle, l’A25, les Portes des Postes et d’Arras rendent « peu crédible le calendrier annoncé ». On ne sait pas non plus laquelle des deux lignes prévues est prioritaire et sera donc construite en premier.\n \n« Quid des commerces existants ? Des entreprises ? Des habitants ? Des services ? »\nQuand on construit un tramway ou des lignes de bus « à haut niveau de service », on n’est pas sous terre, comme lorsqu’on construit une nouvelle ligne de métro. On touche à la vie dans l’espace public, le long des axes : un aspect oublié du projet tel qu’il est présenté aujourd’hui. Par exemple, « des rues seront demain trop étroites pour supporter à la fois le tram et les voitures ». Or, « la ville est aujourd’hui, quoi qu’on en pense, largement structurée autour de la voiture. Donc,\n« si l’on veut que ce plan de restructuration de la ville que vous nous proposez soit un succès, il faut l’adhésion des citoyens concernés ».\n \nLes élus proposent donc une méthode de travail qui a fait ses preuves pour dépasser « ces réticences bien naturelles » : les « contrats d’axe »\n \nEn associant sur toute la durée du projet toutes les parties prenantes, les contrats d’axe ont fait leurs preuves dans d’autres villes, comme à Grenoble pour la ligne E du Tramway, ou en Ile de France pour l’extension de la ligne 11 du métro.\n \nUne lettre ouverte qui se conclut par le souhait de voir réussir le projet malgré les désaccords sur le tracé."]

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+["Réussir le futur tramway de Lille\nViolette Spillebout et les élus Faire Respirer Lille font leurs propositions\n \nLes habitants ont jusqu’au 05 avril prochain pour donner leur avis sur les futures lignes de bus et de tramway en métropole lilloise.\n \nSur le tracé du tramway, la position de Violette Spillebout est claire : ne pas le faire passer par le centre-ville est une erreur (Faire Respirer Lille avait proposé une alternative en 2019, permettant de passer à la fois par le centre et par Lille-Sud). Dans leur seconde contribution, sous forme de lettre ouverte au Président de la MEL et à la maire de Lille, les élus vont plus loin en proposant une autre méthode de travail.\n \n« Quand comptez-vous donner aux citoyens un calendrier plus réaliste ? »\nPour les élus, la faisabilité du projet demeure floue. Des chantiers majeurs pour permettre au futur tram de traverser la Deûle, l’A25, les Portes des Postes et d’Arras rendent « peu crédible le calendrier annoncé ». On ne sait pas non plus laquelle des deux lignes prévues est prioritaire et sera donc construite en premier.\n \n« Quid des commerces existants ? Des entreprises ? Des habitants ? Des services ? »\nQuand on construit un tramway ou des lignes de bus « à haut niveau de service », on n’est pas sous terre, comme lorsqu’on construit une nouvelle ligne de métro. On touche à la vie dans l’espace public, le long des axes : un aspect oublié du projet tel qu’il est présenté aujourd’hui. Par exemple, « des rues seront demain trop étroites pour supporter à la fois le tram et les voitures ». Or, « la ville est aujourd’hui, quoi qu’on en pense, largement structurée autour de la voiture. Donc,\n« si l’on veut que ce plan de restructuration de la ville que vous nous proposez soit un succès, il faut l’adhésion des citoyens concernés ».\n \nLes élus proposent donc une méthode de travail qui a fait ses preuves pour dépasser « ces réticences bien naturelles » : les « contrats d’axe »\n \nEn associant sur toute la durée du projet toutes les parties prenantes, les contrats d’axe ont fait leurs preuves dans d’autres villes, comme à Grenoble pour la ligne E du Tramway, ou en Ile de France pour l’extension de la ligne 11 du métro.\n \nUne lettre ouverte qui se conclut par le souhait de voir réussir le projet malgré les désaccords sur le tracé."]

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+["Réussir le futur tramway de Lille\nViolette Spillebout et les élus Faire Respirer Lille font leurs propositions\n \nLes habitants ont jusqu’au 05 avril prochain pour donner leur avis sur les futures lignes de bus et de tramway en métropole lilloise.\n \nSur le tracé du tramway, la position de Violette Spillebout est claire : ne pas le faire passer par le centre-ville est une erreur (Faire Respirer Lille avait proposé une alternative en 2019, permettant de passer à la fois par le centre et par Lille-Sud). Dans leur seconde contribution, sous forme de lettre ouverte au Président de la MEL et à la maire de Lille, les élus vont plus loin en proposant une autre méthode de travail.\n \n« Quand comptez-vous donner aux citoyens un calendrier plus réaliste ? »\nPour les élus, la faisabilité du projet demeure floue. Des chantiers majeurs pour permettre au futur tram de traverser la Deûle, l’A25, les Portes des Postes et d’Arras rendent « peu crédible le calendrier annoncé ». On ne sait pas non plus laquelle des deux lignes prévues est prioritaire et sera donc construite en premier.\n \n« Quid des commerces existants ? Des entreprises ? Des habitants ? Des services ? »\nQuand on construit un tramway ou des lignes de bus « à haut niveau de service », on n’est pas sous terre, comme lorsqu’on construit une nouvelle ligne de métro. On touche à la vie dans l’espace public, le long des axes : un aspect oublié du projet tel qu’il est présenté aujourd’hui. Par exemple, « des rues seront demain trop étroites pour supporter à la fois le tram et les voitures ». Or, « la ville est aujourd’hui, quoi qu’on en pense, largement structurée autour de la voiture. Donc,\n« si l’on veut que ce plan de restructuration de la ville que vous nous proposez soit un succès, il faut l’adhésion des citoyens concernés ».\n \nLes élus proposent donc une méthode de travail qui a fait ses preuves pour dépasser « ces réticences bien naturelles » : les « contrats d’axe »\n \nEn associant sur toute la durée du projet toutes les parties prenantes, les contrats d’axe ont fait leurs preuves dans d’autres villes, comme à Grenoble pour la ligne E du Tramway, ou en Ile de France pour l’extension de la ligne 11 du métro.\n \nUne lettre ouverte qui se conclut par le souhait de voir réussir le projet malgré les désaccords sur le tracé."]

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Auteur de la version

Violette Spillebout - Faire Respirer Lille

Version créée le 04/04/2022 21:25