Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Tramway ou train ?
J’ai bien compris que vous indiquez que c’est la région qui gère les voies ferrées mais vous, en tant que MEL, vous pouvez discuter avec la région pour l’intérêt de tous.
Si on reproposait un service de train Comines-Wambrechies-Lille, avec des horaires adaptés aux horaires de travail et une bonne fréquence, cela permettrait tout autant de basculer de la voiture au transport en commun, d’autant plus que le temps de trajet sera plus court, 10 mn de gagné en temps de transport c’est très important pour les trajets quotidiens vers son lieu de travail notamment. Cela permettra aussi aux habitants de Comines de venir en transports en commun.
Il est important de noter que Wambrechies ne sera de toute manière pas bien desservi par le tram puisqu’il n’est pas possible de desservir correctement la population vue la configuration de la commune. Ne construisons pas un tram à 18 m€ / kilomètre uniquement pour que des touristes puissent venir se balader dans Wambrechies le samedi et dimanche après-midi à la belle saison. C’est aberrant.
Mettons bien un tram au Nord-Est mais arrêtons-le après les Grands Moulins, là où il y a véritablement une grande concentration de population, ou un peu après selon les projets immobiliers. Un terminus multimodal avenue de l’industrie, sur la commune de Marquette aurait tout son sens.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Nous vous remercions de votre contribution relative au tracé dans le secteur de Wambrechies qui alimentera le bilan que la MEL dressera de la concertation en juin.
Un tramway est un transport de proximité, avec des arrêts tous les 500m environ, et ne répond pas à la même fonction et aux mêmes usages qu'une ligne TER.
Le service Lille-Comines relève de la Région au titre de sa compétence ferroviaire.
La ligne n’est plus exploitée en train depuis 2019 en raison de la vétusté de la ligne, le service est suspendu. La liaison est désormais assurée en autocars. La desserte ferroviaire souffrait d’une offre très faible (7 services/jour fin 2019) et d’une concurrence de la desserte avec la Liane 90 (1 bus toutes les 10 à 20 minutes en heures de pointe)
La MEL définira avec la Région, la SNCF et les communes concernées un projet, une organisation et un financement.
Une solution en mode routier semble dans tous les cas la plus adaptée au potentiel de fréquentation (300 voyages/jour en 2019 et un prévisionnel qui ne dépasse pas les 3000 voyages/jour, loin des seuils minimums des 35 000 voyages/jour pour envisager l'opportunité d'un mode tramway).
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