Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"Le Dossier de concertation porte essentiellement sur des propositions de tracés, et présente les flux déplacements (actuels et futurs) pour lesquels il se veut apporter une réponse surtout … sous un angle local le long des tracés, … en mettant peu en évidence l’intensité des flux globaux de l’ensemble des habitants de la métropole associés à ceux de l’extérieur de la métropole, comme les flux domicile-travail entre EPCI mis en évidence par le CESER dans son rapport-avis du 28 septembre 2021 « La mobilité en Hauts-de-France, voir loin, agir maintenant ».\nC’est à ces flux … massifs … aussi il me semble que le SDIT se doit d’apporter une réponse.\nDe ce point de vue, et hormis le projet majeur de nouvelle halte ferroviaire projetée au hub « Porte des Postes », on peut regretter un faible niveau d’interconnexion entre les trois nouvelles lignes tracées autour de Lille (le tramway et les 2 BHNS) et le réseau TER aux gares des communes de la Métropole :\nLigne de tramway « Wambrechies-Lille-Seclin-Haubourdin »\n•\tBranche vers Haubourdin\no\tLe tracé est parallèle avec la voie ferrée sans interconnexion avec les gares d’Haubourdin, Loos, et CHU.\n•\tBranche vers Seclin\no\tla connexion vers la gare de Seclin n’est qu’une alternative\no\tavant d’arriver sur Seclin, l’arrêt « Wattignies Templemars Gare » marque une interconnexion, … mais la gare sur Templemars n’est probablement pas une connexion aussi forte que celle de Seclin.\n•\tBranche vers Wambrechies\no\tmême si un arrêt s’appelle « Gare Saint André », la connexion se fait à un bon 200 m de distance de la gare.\n•\tBranche vers l’Hôtel de Région\no\tla connexion est établie avec Lille-Europe, mais pas avec Lille-Flandre (et métro ligne 1) qui est distant de près de 500 m\no\til ne semble pas y avoir de connexion commode avec le tramway lignes T et R\nBHNS « Villeneuve d’Ascq / Saint-André »\n•\tSur Saint-André\no\tsur le tracé de référence, la ligne fait son terminus « Carnot » en connexion avec la ligne de tramway, mais sans atteindre une connexion avec la gare de Saint-André.\n•\tSur La Madeleine\no\tla ligne délaisse la gare de La Madeleine ; l’arrêt « Montgolfier » y approche, mais à une distance d’un bon 200/300 m.\n•\tSur Villeneuve d’Ascq\no\tla ligne délaisse l’arrêt « Pont de Bois » TER + ligne 1 du métro ; l’arrêt « Epoux Labrousse » y approche mais à distance d’un bon 200 m\n•\tSur Lezennes\no\tdans la variante jusque la ZI du Hellu, l’opportunité de la gare de Ronchin ne parait pas saisie\nBHNS « Lille / Villeneuve d’Ascq »\n•\tsur la partie du bd de Lezennes, la ligne demeure éloignée de la gare d’Hellemmes, à 450 m, sans connexion.\n•\tSur la partie Ascq de Villeneuve d’Ascq, la ligne s’approche de la gare d’Ascq sans y établir de connexion.\nMétro ligne 1 et ligne 2\n•\tIl est prévu de prolonger la ligne 1 du métro jusque « Eurasanté ». C’est tout à fait bien.\n•\tDe la même manière, un prolongement de la ligne 2 jusque Pérenchies permettrait une interconnexion intéressante avec la gare de Pérenchies.\n\nPour des interconnections plus nombreuses et plus visibles, avec les TER :\nEn renforçant les interconnexions entre TER et réseau des Transports MEL, et en les rendant plus visibles, les transports en commun dans leur ensemble pourraient devenir plus attractifs notamment pour les déplacements « pendulaires », ceux des habitants de l’extérieur de la MEL (ex Bassin minier, Flandre, …) qui y viennent au quotidien pour leurs activités, et ceux des habitants de la MEL qui font le déplacement inverse. En effet, ils trouveraient très probablement dans ces interconnexions des commodités et meilleurs temps de parcours … que la principale alternative que constitue le passage obligé par Lille-Flandre pour repartir vers des directions finalement excentrées. Les points d’entrée en transports en commun de l’agglomération ne seraient pas alimentés seulement par des usagers à accueillir par des parkings relais, mais de manière bien pratique par des usagers du réseau TER. Beaucoup trouveraient très probablement dans ces interconnexions des commodités supplémentaires mettant les transports en commun en alternatives possibles à la voiture\nPar ailleurs, des voyageurs quittant des rames de train en périphérie de l’agglomération, ce serait autant de places libérées pour des métropolitains ayant à gagner Lille-Flandre.\n\nPour des liaisons TER transversales :\nOn pourrait aussi aller plus loin, … et que nos TER ne soient pas tous dirigés vers Lille-Flandre, et que sur l’emprise ferroviaire existante avec ses gares, soient crées des liaisons nouvelles comme :\n•\tHazebrouck / Tourcoing … via Armentières, Pérenchies, Saint-André, La Madeleine, Croix, Wasquehal et Roubaix\n•\tHazebrouck / Douai … via Armentières, Pérenchies, Saint-André, La Madeleine, Ronchin, Seclin et Evin Malmaison\n•\tValenciennes / Tourcoing … via Orchies, Templeuve, Lesquin, Ronchin, Croix, Wasquehal et Roubaix \n•\tLens / Tourcoing … via Don, Wavrin, Santes, Haubourdin, Loos, CHU, Porte des Postes, Porte de Douai, Croix, Wasquehal et Roubaix\n•\tLens / Baisieux … via Don, Haubourdin, Loos, CHU, Porte des Postes, Porte de Douai, Hellemmes, Annapes et Ascq,\n•\tLa Bassée/ Tourcoing … via Don, Wavrin, Santes, Lomme, Saint-André, La Madeleine, Croix, Wasquehal et Roubaix\n•\tEtc …\nDe telles liaisons permettraient aux habitants de l’extérieur de l’agglomération de gagner en direct ou avec une unique correspondance un beaucoup plus grand nombre de destinations, … et cela de même pour les habitants de métropole, … et dans le sens inverse des habitants de la métropole pourraient gagner des lieux de destination qui sont à l’extérieur de l’agglomération. \nDe plus, à l’horizon 2030/2035, il est possible que dans la métropole mais aussi et surtout hors de la métropole, l’avènement de véhicules autonomes permette de rendre des pôles d’échange comme les gares très accessibles par rapport à leur périmètre de desserte, et cela même si les flux voyageurs sont peu intenses (villages disséminés, entreprises ou zones d’activité isolées).\nEn gare de Saint-André par exemple, des voyageurs venant d’Hazebrouck pourraient descendre pour se connecter sur le Tramway ou le BHNS, … et des Andrésiens et Lambersartois monter pour gagner Tourcoing, Seclin, Orchies, … ou prendre un train à destination d’Hazebrouck pour se rendre en Flandre dans les environs Bailleul. \nL’évolution de la distribution activité/emploi/logement dans La MEL et dans le périmètre d’attraction de la MEL fait qu’en quelques décennies il y a eu éparpillement et qu’activité, emploi et logement se sont souvent trouvés pour chacun éloignés les uns des autres! La problématique déplacements/engorgements dans la MEL est ainsi pour beaucoup due à des personnes contraintes à de longs déplacements quotidiens … quelque part « pendulaires », et pour lesquels l’alternative à la voiture ne peut souvent pas être la marche ou le vélo ; elle peut venir des transports en commun, pour peu qu’ils soient appropriés à la multiplicité des situations."},"title":{"fr":"Complémentarité et intermodalité TER / Réseau transport métropolitain"}}

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