Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Complémentarité et intermodalité TER / Réseau transport métropolitain
C’est à ces flux … massifs … aussi il me semble que le SDIT se doit d’apporter une réponse.
De ce point de vue, et hormis le projet majeur de nouvelle halte ferroviaire projetée au hub « Porte des Postes », on peut regretter un faible niveau d’interconnexion entre les trois nouvelles lignes tracées autour de Lille (le tramway et les 2 BHNS) et le réseau TER aux gares des communes de la Métropole :
Ligne de tramway « Wambrechies-Lille-Seclin-Haubourdin »
• Branche vers Haubourdin
o Le tracé est parallèle avec la voie ferrée sans interconnexion avec les gares d’Haubourdin, Loos, et CHU.
• Branche vers Seclin
o la connexion vers la gare de Seclin n’est qu’une alternative
o avant d’arriver sur Seclin, l’arrêt « Wattignies Templemars Gare » marque une interconnexion, … mais la gare sur Templemars n’est probablement pas une connexion aussi forte que celle de Seclin.
• Branche vers Wambrechies
o même si un arrêt s’appelle « Gare Saint André », la connexion se fait à un bon 200 m de distance de la gare.
• Branche vers l’Hôtel de Région
o la connexion est établie avec Lille-Europe, mais pas avec Lille-Flandre (et métro ligne 1) qui est distant de près de 500 m
o il ne semble pas y avoir de connexion commode avec le tramway lignes T et R
BHNS « Villeneuve d’Ascq / Saint-André »
• Sur Saint-André
o sur le tracé de référence, la ligne fait son terminus « Carnot » en connexion avec la ligne de tramway, mais sans atteindre une connexion avec la gare de Saint-André.
• Sur La Madeleine
o la ligne délaisse la gare de La Madeleine ; l’arrêt « Montgolfier » y approche, mais à une distance d’un bon 200/300 m.
• Sur Villeneuve d’Ascq
o la ligne délaisse l’arrêt « Pont de Bois » TER + ligne 1 du métro ; l’arrêt « Epoux Labrousse » y approche mais à distance d’un bon 200 m
• Sur Lezennes
o dans la variante jusque la ZI du Hellu, l’opportunité de la gare de Ronchin ne parait pas saisie
BHNS « Lille / Villeneuve d’Ascq »
• sur la partie du bd de Lezennes, la ligne demeure éloignée de la gare d’Hellemmes, à 450 m, sans connexion.
• Sur la partie Ascq de Villeneuve d’Ascq, la ligne s’approche de la gare d’Ascq sans y établir de connexion.
Métro ligne 1 et ligne 2
• Il est prévu de prolonger la ligne 1 du métro jusque « Eurasanté ». C’est tout à fait bien.
• De la même manière, un prolongement de la ligne 2 jusque Pérenchies permettrait une interconnexion intéressante avec la gare de Pérenchies.
En renforçant les interconnexions entre TER et réseau des Transports MEL, et en les rendant plus visibles, les transports en commun dans leur ensemble pourraient devenir plus attractifs notamment pour les déplacements « pendulaires », ceux des habitants de l’extérieur de la MEL (ex Bassin minier, Flandre, …) qui y viennent au quotidien pour leurs activités, et ceux des habitants de la MEL qui font le déplacement inverse. En effet, ils trouveraient très probablement dans ces interconnexions des commodités et meilleurs temps de parcours … que la principale alternative que constitue le passage obligé par Lille-Flandre pour repartir vers des directions finalement excentrées. Les points d’entrée en transports en commun de l’agglomération ne seraient pas alimentés seulement par des usagers à accueillir par des parkings relais, mais de manière bien pratique par des usagers du réseau TER. Beaucoup trouveraient très probablement dans ces interconnexions des commodités supplémentaires mettant les transports en commun en alternatives possibles à la voiture
Par ailleurs, des voyageurs quittant des rames de train en périphérie de l’agglomération, ce serait autant de places libérées pour des métropolitains ayant à gagner Lille-Flandre.
On pourrait aussi aller plus loin, … et que nos TER ne soient pas tous dirigés vers Lille-Flandre, et que sur l’emprise ferroviaire existante avec ses gares, soient crées des liaisons nouvelles comme :
• Hazebrouck / Tourcoing … via Armentières, Pérenchies, Saint-André, La Madeleine, Croix, Wasquehal et Roubaix
• Hazebrouck / Douai … via Armentières, Pérenchies, Saint-André, La Madeleine, Ronchin, Seclin et Evin Malmaison
• Valenciennes / Tourcoing … via Orchies, Templeuve, Lesquin, Ronchin, Croix, Wasquehal et Roubaix
• Lens / Tourcoing … via Don, Wavrin, Santes, Haubourdin, Loos, CHU, Porte des Postes, Porte de Douai, Croix, Wasquehal et Roubaix
• Lens / Baisieux … via Don, Haubourdin, Loos, CHU, Porte des Postes, Porte de Douai, Hellemmes, Annapes et Ascq,
• La Bassée/ Tourcoing … via Don, Wavrin, Santes, Lomme, Saint-André, La Madeleine, Croix, Wasquehal et Roubaix
• Etc …
De telles liaisons permettraient aux habitants de l’extérieur de l’agglomération de gagner en direct ou avec une unique correspondance un beaucoup plus grand nombre de destinations, … et cela de même pour les habitants de métropole, … et dans le sens inverse des habitants de la métropole pourraient gagner des lieux de destination qui sont à l’extérieur de l’agglomération.
De plus, à l’horizon 2030/2035, il est possible que dans la métropole mais aussi et surtout hors de la métropole, l’avènement de véhicules autonomes permette de rendre des pôles d’échange comme les gares très accessibles par rapport à leur périmètre de desserte, et cela même si les flux voyageurs sont peu intenses (villages disséminés, entreprises ou zones d’activité isolées).
En gare de Saint-André par exemple, des voyageurs venant d’Hazebrouck pourraient descendre pour se connecter sur le Tramway ou le BHNS, … et des Andrésiens et Lambersartois monter pour gagner Tourcoing, Seclin, Orchies, … ou prendre un train à destination d’Hazebrouck pour se rendre en Flandre dans les environs Bailleul.
L’évolution de la distribution activité/emploi/logement dans La MEL et dans le périmètre d’attraction de la MEL fait qu’en quelques décennies il y a eu éparpillement et qu’activité, emploi et logement se sont souvent trouvés pour chacun éloignés les uns des autres! La problématique déplacements/engorgements dans la MEL est ainsi pour beaucoup due à des personnes contraintes à de longs déplacements quotidiens … quelque part « pendulaires », et pour lesquels l’alternative à la voiture ne peut souvent pas être la marche ou le vélo ; elle peut venir des transports en commun, pour peu qu’ils soient appropriés à la multiplicité des situations.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Nous vous remercions de votre contribution qui alimentera le bilan que la MEL dressera de la concertation en juin.
Concernant le réseau TER, qui constitue une réponse pour les déplacements longues distances, l’État, la Région Hauts-de-France, la Métropole Européenne de Lille et SNCF Réseau se sont engagés dans le projet de Service Express Métropolitain (SEM) dont l'objectif est de doubler les fréquences en heures de pointe des trains de l’étoile ferroviaire de Lille d’ici 2035-2040 (pour évoluer vers une forme de RER métropolitain). Il renforcera le rôle du train dans l’accessibilité à la métropole, ainsi que dans les déplacements internes. Cette étude porte donc sur un périmètre englobant les territoires périphériques à la métropole.
La politique de transport MEL prône une véritable complémentarité entre le réseau régional TER et le réseau urbain d'autant plus facilitée grâce à l'intégration tarifaire qui permet d'emprunter tout autant le TER que le réseau Ilévia avec son abonnement transport métropolitain.
Ces nouvelles lignes s’inscrivent en complémentarité et en cohérence avec le réseau ferroviaire. Elles desservent des gares ferroviaires de lignes grandes distances et renforcent ainsi leur rôle d’hub de transport (notamment au droit du pôle gares Lillois et de la gare de Tourcoing). Elles permettent de nombreuses connexions au réseau TER existant et futur (projet de Service Express Métropolitain) : gare de Tourcoing, pôle gares Lillois, Pont de Bois, La Madeleine, Saint-André-Lez-Lille, Mont de Terre, Wattignies-Templemars, Seclin (variante) et la future halte Porte des Postes.
En lien avec le projet urbain en cours de réflexion sur l'ancien site Caby, le tramway s'installera sur la rue Gambetta. Il sera possible de rejoindre directement la gare située à moins de 300m par un cheminement confortable et de qualité. Desservir au plus près la gare, impliquerait un "tiroir" dans l'exploitation ce qui est fortement contraignant pour l'exploitation et implique une perte forte d'attractivité de la ligne.
Le tramway dessert le pôle des gares de Lille, avec une réflexion sur les cheminements vers Lille-Flandres. A l'image du fonctionnement d'autres pôles gares équivalents (Lyon Pare Dieu par exemple) il s'agit d'avoir une réflexion globale sur un pôle comprenant les 2 gares.
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