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Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

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  • +["Le tracé par la zone industrielle suscite les remarques suivantes :\n- coût supplémentaire de 20 millions\n- Sur les 6 000 personnes qui travaillent dans la zone, combien d'entre elles sont elles susceptibles d'utiliser le tram ? Beaucoup viennent de Carvin, de la Pévèle... Il faudrait une étude sérieuse sur le sujet (et non pas uniquement les données d'Atos et Dassault)\n- Combien de travailleurs de la zone reprennent leur véhicule dans la journée pour se déplacer ?\n- la zone peut être desservie par des arrêts en bord de zone. Dassault est accessible à pied (7 minutes de marche), Atos (15 minutes). \n- allongement du circuit de 2 minutes - à vérifier car une partie de l'ancienne voie ferrée en contrebas est très étroite et ne permet le passage que d'une seule rame à la fois.\n- existence d'un virage pour entrer dans la zone techniquement complexe.\n- la route de Lille comprend des commerces pour lesquels l'accès en tram peut être intéressant : boulangerie, Renault, Lidl, Pépinières de Seclin...\n- le passage dans la zone industrielle impose de prolonger le tracé vers la gare (car existence d'un dénivelé important qui rend la poursuite du tracé vers la mairie difficile). Se pose la question du tracé le plus judicieux : gare ou mairie ? Il est plus opportun de diriger le tracé vers la mairie (passage sur le Bd Hentgès qui dessert l'Immaculée conception et les commerces du centre ville). Possibilité de prolonger le tracé jusqu'à l'hôpital."]
  • +["Le tracé par la zone industrielle suscite les remarques suivantes :\n- coût supplémentaire de 20 millions\n- Sur les 6 000 personnes qui travaillent dans la zone, combien d'entre elles sont elles susceptibles d'utiliser le tram ? Beaucoup viennent de Carvin, de la Pévèle... Il faudrait une étude sérieuse sur le sujet (et non pas uniquement les données d'Atos et Dassault)\n- Combien de travailleurs de la zone reprennent leur véhicule dans la journée pour se déplacer ?\n- la zone peut être desservie par des arrêts en bord de zone. Dassault est accessible à pied (7 minutes de marche), Atos (15 minutes). \n- allongement du circuit de 2 minutes - à vérifier car une partie de l'ancienne voie ferrée en contrebas est très étroite et ne permet le passage que d'une seule rame à la fois.\n- existence d'un virage pour entrer dans la zone techniquement complexe.\n- la route de Lille comprend des commerces pour lesquels l'accès en tram peut être intéressant : boulangerie, Renault, Lidl, Pépinières de Seclin...\n- le passage dans la zone industrielle impose de prolonger le tracé vers la gare (car existence d'un dénivelé important qui rend la poursuite du tracé vers la mairie difficile). Se pose la question du tracé le plus judicieux : gare ou mairie ? Il est plus opportun de diriger le tracé vers la mairie (passage sur le Bd Hentgès qui dessert l'Immaculée conception et les commerces du centre ville). Possibilité de prolonger le tracé jusqu'à l'hôpital."]
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  • +["Le tracé par la zone industrielle suscite les remarques suivantes :\n- coût supplémentaire de 20 millions\n- Sur les 6 000 personnes qui travaillent dans la zone, combien d'entre elles sont elles susceptibles d'utiliser le tram ? Beaucoup viennent de Carvin, de la Pévèle... Il faudrait une étude sérieuse sur le sujet (et non pas uniquement les données d'Atos et Dassault)\n- Combien de travailleurs de la zone reprennent leur véhicule dans la journée pour se déplacer ?\n- la zone peut être desservie par des arrêts en bord de zone. Dassault est accessible à pied (7 minutes de marche), Atos (15 minutes). \n- allongement du circuit de 2 minutes - à vérifier car une partie de l'ancienne voie ferrée en contrebas est très étroite et ne permet le passage que d'une seule rame à la fois.\n- existence d'un virage pour entrer dans la zone techniquement complexe.\n- la route de Lille comprend des commerces pour lesquels l'accès en tram peut être intéressant : boulangerie, Renault, Lidl, Pépinières de Seclin...\n- le passage dans la zone industrielle impose de prolonger le tracé vers la gare (car existence d'un dénivelé important qui rend la poursuite du tracé vers la mairie difficile). Se pose la question du tracé le plus judicieux : gare ou mairie ? Il est plus opportun de diriger le tracé vers la mairie (passage sur le Bd Hentgès qui dessert l'Immaculée conception et les commerces du centre ville). Possibilité de prolonger le tracé jusqu'à l'hôpital."]
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  • +["Le tracé par la zone industrielle suscite les remarques suivantes :\n- coût supplémentaire de 20 millions\n- Sur les 6 000 personnes qui travaillent dans la zone, combien d'entre elles sont elles susceptibles d'utiliser le tram ? Beaucoup viennent de Carvin, de la Pévèle... Il faudrait une étude sérieuse sur le sujet (et non pas uniquement les données d'Atos et Dassault)\n- Combien de travailleurs de la zone reprennent leur véhicule dans la journée pour se déplacer ?\n- la zone peut être desservie par des arrêts en bord de zone. Dassault est accessible à pied (7 minutes de marche), Atos (15 minutes). \n- allongement du circuit de 2 minutes - à vérifier car une partie de l'ancienne voie ferrée en contrebas est très étroite et ne permet le passage que d'une seule rame à la fois.\n- existence d'un virage pour entrer dans la zone techniquement complexe.\n- la route de Lille comprend des commerces pour lesquels l'accès en tram peut être intéressant : boulangerie, Renault, Lidl, Pépinières de Seclin...\n- le passage dans la zone industrielle impose de prolonger le tracé vers la gare (car existence d'un dénivelé important qui rend la poursuite du tracé vers la mairie difficile). Se pose la question du tracé le plus judicieux : gare ou mairie ? Il est plus opportun de diriger le tracé vers la mairie (passage sur le Bd Hentgès qui dessert l'Immaculée conception et les commerces du centre ville). Possibilité de prolonger le tracé jusqu'à l'hôpital."]
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Avatar: HAMEAU HAMEAU
Version créée le 28/03/2022 11:06

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