Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Risque de (sur-)saturation des Gares de Lille et problème pour l’accessibilité du versant Saint-André/ Marquette/ Wambrechies
• Il semble nécessaire pour garantir la faisabilité du tramway d’offrir des liaisons pertinentes, tant dans une logique de réseau que pour les usagers.
• La branche du versant nord Saint-André/ Marquette/ Wambrechies doit desservir nécessairement le centre de Lille : vers République par les gares et Molinel, et/ou par l’Esplanade et le boulevard de la Liberté.
• Dans les deux cas, la branche Saint-André/ Marquette/ Wambrechies doit être connectée avec la branche sud vers Wattignies (et/ou Haubourdin).
• Cet avis ne tient pas compte l’éventuel maintien d’une ligne de bus vers le centre de Lille. Cependant, il serait étonnant de maintenir un bus pour les liaisons à fort potentiel alors que la collectivité investit dans un tramway. Les agglomérations qui mettent en service un tramway en profite pour desservir finement le centre-ville et redistribuer la desserte bus dans les périphéries.
• Cet avis ne tient pas compte d’une autre option en terme de schéma de service qui propose de relier le versant Saint-André-Marquette-Wambrechies au métro Port de Lille. Cette ligne serait parfaitement inappropriée aux besoins de mobilité du versant nord de Lille.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
La mise en œuvre du Schéma des Infrastructures de Transport vise à passer d’une logique de ligne à une logique de réseau afin de desservir une plus grande part de la métropole par le réseau à haut niveau de service. L'objectif est de minimiser le temps d'attente sur les principales correspondances et de bien traiter l’intermodalité de façon à ce que les correspondances ne soient plus perçues comme pénalisantes.
L'amélioration du réseau ne doit pas se regarder uniquement via la nouvelle ligne de tramway, mais via l'ensemble des projets du SDIT, dont le BHNS Saint-André- Marcq en Baroeul -Villeneuve d'Ascq, qui assurera des déplacements de rocade, ou le BHNS Lille – Villeneuve-d’Ascq qui reliera en quelques minutes le Grand Palais et l'Esplanade.
De plus à l'horizon de la mise en service des nouvelles lignes structurantes, une restructuration du réseau bus sera mise en œuvre pour le mettre en cohérence avec les nouvelles lignes de tramway et de BHNS afin d'optimiser les temps de parcours et de redéfinir le niveau d'offre sur chaque liaison en adéquation avec le niveau de fréquentation, actuel et potentiel.
Il convient également de noter que le schéma d’exploitation du réseau tramway est encore à l’étude.
Le tramway dessert le pôle des gares de Lille, avec une réflexion sur les cheminements vers Lille-Flandres. A l'image du fonctionnement d'autres pôles gares équivalents (Lyon Part Dieu par exemple) il s'agit d'avoir une réflexion globale sur un pôle comprenant les 2 gares. Des études détaillées de ces pôles se poursuivent et les remarques issues de la concertation seront intégrées aux réflexions.
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