Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

Étape 5 sur 5

Visionnez la réunion de restitution de la concertation préalable du 07/07/2022 ! 08/07/2022 - ?

Voir les étapes

Changements sur "Des transports en commun pour toutes et tous : des propositions pour vraiment changer de mobilité !"

Sélectionner le mode de vue :

Titre

+{"fr"=>"Des transports en commun pour toutes et tous : des propositions pour vraiment changer de mobilité !"}

Corps du texte

+["Le groupe Lille Verte (12 élu-es au conseil municipal de Lille) souhaite aujourd'hui déposer une contribution avec 10 propositions phares. Retrouvez notre contribution dans son intégralité en pièce jointe !\n\nAvoir en tête les objectifs :\n- remplacer durablement l'utilisation de la voiture individuelle (aujourd'hui majoritaire sur la MEL) par le déplacement en transports en communs afin de faire face au réchauffement climatique et lutter contre la pollution atmosphérique et donc la dégradation de la santé des Lilloises et Lillois. \n- assurer l'équité territoriale et sociale pour des transports en communs performants pour toutes et tous !\n\nNos 10 propositions : \n\nProposition n°1 : Ajouter une boucle/variante vers le centre de Lille. Nous entendons parfaitement la nécessité de desservir les quartiers de Lille Sud et du Faubourg de Béthune. Mais les tracés actuels laissent les habitant-es de ces quartiers en périphérie de Lille, c'est injuste ! tous les quartiers ont le droit à avoir un accès performant au coeur de ville. \n\nProposition n°2 : Desservir les zones denses existantes et éloignées des stations de métro, telles que Moulins et Wazemmes. 60 hectares soit 6000 habitant-es qui n'ont pas d'accès à un transport en commun performant (donc le métro) à moins de 500 mètres de chez eux !\n\nProposition n°3 : Passage du tram rue d’Isly et boulevard Vauban plutôt que le long de la Deûle.\n\nCela permet de desservir plus d'habitant-es et surtout de prendre en compte les 25 000 étudiant-es de la Catho et les 4 000 salarié-es de cette école. Pour être efficace et permettre le rabattement des étudiants vers le métro, ce raccordement devra se faire à République vie le boulevard de la Liberté. Ensuite, deux options s’offrent à nous. Soit rejoindre directement le secteur gare par la Rue du Molinel, soit rejoindre Grand Palais via le boulevard de la Liberté et le Boulevard Louis 14, comme autrefois la liane 90. Rappelons qu’il s’agit pour la première proposition, du tracé actuel de la Liane 5, aujourd’hui saturée du fait de son succès.\n\nProposition n°4 : Desservir les deux gares\n\nAlors qu'elle est la 15ème gare la plus fréquentée de France, Lille Flandres est une des grandes oubliées de cette nouvelle ligne de tramway. Nous proposons (et c'est faisable techniquement, les études l'ont montré) que cette desserte s’effectue d’un côté par notre proposition de variante Porte d’Arras <> République <> Lille Flandres et d’un autre par une boucle Pasteur > Lille Europe > Lille Flandres > Rue des Cannoniers > Boulevard Carnot > Lille Europe pour rejoindre ensuite Wambrechies par le tracé actuellement proposé.\n\nProposition n°5 : exploiter en 3 ou 4 lignes pour éviter les correspondances.\n\n-> Retrouvez notre proposition cartographiée de tracé jointe à notre contribution ici. \n\nProposition n°6 : : Un aménagement de l’espace public pour accueillir le tramway mais aussi les modes actifs\n\nCe réaménagement est une opportunité pour renforcer les projets de mobilités douces ainsi que ceux de renforcement des espaces verts, dont Lille est mal dotée. L’objectif d’un report modal de la voiture vers des modes des déplacements moins polluants, se réalise également par la réalisation parallèle de nouveaux aménagements pour les modes actifs, rendu possible par la transformation des espaces urbains induite par la mise en œuvre de ces lignes de transports en communs. \n\nProposition n°7 : : Le passage du tram sur le boulevard Schuman implique le passage de 2x2 voies à 1x2 voies. \n\nEn ayant toujours en tête cet objectif de réduire la part modale de la voiture et sa place dans notre espace urbain, il serait incohérent de faire passer le tram sur le boulevard Schuman sans réduire le nombre de voies dédiées à la voiture (passage de 2 fois 2 voies à 2 fois 1 voie) avec une réduction de la vitesse à 50 km/h sur ce boulevard. \n\nProposition n°8 : Reconnaître que la ligne BHNS Lille-Villeneuve d'Ascq n'est pas d’un BHNS \n\nPour être qualifié de BHNS, il faut au minimum 70% de site propre, ce qui nous semble être compliqué aujourd'hui (ex : pont de tournai, avenue de dunkerque, avenue de bretagne, rue de turenne). Les financements (si l'on compare avec ceux de Lyon) ne sont pas suffisants pour un tel réaménagement de l'espace public. La fréquence de passage n'est pas non plus à la hauteur : 10 minutes en heure de pointes alors que les BHNS français les plus ambitieux se situent entre 3 et 6 minutes.\n\nProposition n°9 : Desservir le cœur du quartier du Marais (Lomme)\n\nLe quartier du Marais à Lomme connait un manque considérable d’accès aux transports en communs performants. Puisqu’Euratechnologie se trouve être le terminus du BHNS (une nouveauté par rapport au SDIT), il serait pertinent de desservir le cœur du quartier du Marais afin d’améliorer le quotidien de ces habitant-es. \n\nProposition n°10 : Intégrer la question de la desserte du vieux-Lille lors de la consultation sur l’avenue du Peuple Belge pour apporter une solution à la dernière zone blanche lilloise non résorbée."]

+["Le groupe Lille Verte (12 élu-es au conseil municipal de Lille) souhaite aujourd'hui déposer une contribution avec 10 propositions phares. Retrouvez notre contribution dans son intégralité en pièce jointe !\n\nAvoir en tête les objectifs :\n- remplacer durablement l'utilisation de la voiture individuelle (aujourd'hui majoritaire sur la MEL) par le déplacement en transports en communs afin de faire face au réchauffement climatique et lutter contre la pollution atmosphérique et donc la dégradation de la santé des Lilloises et Lillois. \n- assurer l'équité territoriale et sociale pour des transports en communs performants pour toutes et tous !\n\nNos 10 propositions : \n\nProposition n°1 : Ajouter une boucle/variante vers le centre de Lille. Nous entendons parfaitement la nécessité de desservir les quartiers de Lille Sud et du Faubourg de Béthune. Mais les tracés actuels laissent les habitant-es de ces quartiers en périphérie de Lille, c'est injuste ! tous les quartiers ont le droit à avoir un accès performant au coeur de ville. \n\nProposition n°2 : Desservir les zones denses existantes et éloignées des stations de métro, telles que Moulins et Wazemmes. 60 hectares soit 6000 habitant-es qui n'ont pas d'accès à un transport en commun performant (donc le métro) à moins de 500 mètres de chez eux !\n\nProposition n°3 : Passage du tram rue d’Isly et boulevard Vauban plutôt que le long de la Deûle.\n\nCela permet de desservir plus d'habitant-es et surtout de prendre en compte les 25 000 étudiant-es de la Catho et les 4 000 salarié-es de cette école. Pour être efficace et permettre le rabattement des étudiants vers le métro, ce raccordement devra se faire à République vie le boulevard de la Liberté. Ensuite, deux options s’offrent à nous. Soit rejoindre directement le secteur gare par la Rue du Molinel, soit rejoindre Grand Palais via le boulevard de la Liberté et le Boulevard Louis 14, comme autrefois la liane 90. Rappelons qu’il s’agit pour la première proposition, du tracé actuel de la Liane 5, aujourd’hui saturée du fait de son succès.\n\nProposition n°4 : Desservir les deux gares\n\nAlors qu'elle est la 15ème gare la plus fréquentée de France, Lille Flandres est une des grandes oubliées de cette nouvelle ligne de tramway. Nous proposons (et c'est faisable techniquement, les études l'ont montré) que cette desserte s’effectue d’un côté par notre proposition de variante Porte d’Arras <> République <> Lille Flandres et d’un autre par une boucle Pasteur > Lille Europe > Lille Flandres > Rue des Cannoniers > Boulevard Carnot > Lille Europe pour rejoindre ensuite Wambrechies par le tracé actuellement proposé.\n\nProposition n°5 : exploiter en 3 ou 4 lignes pour éviter les correspondances.\n\n-> Retrouvez notre proposition cartographiée de tracé jointe à notre contribution ici. \n\nProposition n°6 : : Un aménagement de l’espace public pour accueillir le tramway mais aussi les modes actifs\n\nCe réaménagement est une opportunité pour renforcer les projets de mobilités douces ainsi que ceux de renforcement des espaces verts, dont Lille est mal dotée. L’objectif d’un report modal de la voiture vers des modes des déplacements moins polluants, se réalise également par la réalisation parallèle de nouveaux aménagements pour les modes actifs, rendu possible par la transformation des espaces urbains induite par la mise en œuvre de ces lignes de transports en communs. \n\nProposition n°7 : : Le passage du tram sur le boulevard Schuman implique le passage de 2x2 voies à 1x2 voies. \n\nEn ayant toujours en tête cet objectif de réduire la part modale de la voiture et sa place dans notre espace urbain, il serait incohérent de faire passer le tram sur le boulevard Schuman sans réduire le nombre de voies dédiées à la voiture (passage de 2 fois 2 voies à 2 fois 1 voie) avec une réduction de la vitesse à 50 km/h sur ce boulevard. \n\nProposition n°8 : Reconnaître que la ligne BHNS Lille-Villeneuve d'Ascq n'est pas d’un BHNS \n\nPour être qualifié de BHNS, il faut au minimum 70% de site propre, ce qui nous semble être compliqué aujourd'hui (ex : pont de tournai, avenue de dunkerque, avenue de bretagne, rue de turenne). Les financements (si l'on compare avec ceux de Lyon) ne sont pas suffisants pour un tel réaménagement de l'espace public. La fréquence de passage n'est pas non plus à la hauteur : 10 minutes en heure de pointes alors que les BHNS français les plus ambitieux se situent entre 3 et 6 minutes.\n\nProposition n°9 : Desservir le cœur du quartier du Marais (Lomme)\n\nLe quartier du Marais à Lomme connait un manque considérable d’accès aux transports en communs performants. Puisqu’Euratechnologie se trouve être le terminus du BHNS (une nouveauté par rapport au SDIT), il serait pertinent de desservir le cœur du quartier du Marais afin d’améliorer le quotidien de ces habitant-es. \n\nProposition n°10 : Intégrer la question de la desserte du vieux-Lille lors de la consultation sur l’avenue du Peuple Belge pour apporter une solution à la dernière zone blanche lilloise non résorbée."]

Suppressions

Ajouts

+["Le groupe Lille Verte (12 élu-es au conseil municipal de Lille) souhaite aujourd'hui déposer une contribution avec 10 propositions phares. Retrouvez notre contribution dans son intégralité en pièce jointe !\n\nAvoir en tête les objectifs :\n- remplacer durablement l'utilisation de la voiture individuelle (aujourd'hui majoritaire sur la MEL) par le déplacement en transports en communs afin de faire face au réchauffement climatique et lutter contre la pollution atmosphérique et donc la dégradation de la santé des Lilloises et Lillois. \n- assurer l'équité territoriale et sociale pour des transports en communs performants pour toutes et tous !\n\nNos 10 propositions : \n\nProposition n°1 : Ajouter une boucle/variante vers le centre de Lille. Nous entendons parfaitement la nécessité de desservir les quartiers de Lille Sud et du Faubourg de Béthune. Mais les tracés actuels laissent les habitant-es de ces quartiers en périphérie de Lille, c'est injuste ! tous les quartiers ont le droit à avoir un accès performant au coeur de ville. \n\nProposition n°2 : Desservir les zones denses existantes et éloignées des stations de métro, telles que Moulins et Wazemmes. 60 hectares soit 6000 habitant-es qui n'ont pas d'accès à un transport en commun performant (donc le métro) à moins de 500 mètres de chez eux !\n\nProposition n°3 : Passage du tram rue d’Isly et boulevard Vauban plutôt que le long de la Deûle.\n\nCela permet de desservir plus d'habitant-es et surtout de prendre en compte les 25 000 étudiant-es de la Catho et les 4 000 salarié-es de cette école. Pour être efficace et permettre le rabattement des étudiants vers le métro, ce raccordement devra se faire à République vie le boulevard de la Liberté. Ensuite, deux options s’offrent à nous. Soit rejoindre directement le secteur gare par la Rue du Molinel, soit rejoindre Grand Palais via le boulevard de la Liberté et le Boulevard Louis 14, comme autrefois la liane 90. Rappelons qu’il s’agit pour la première proposition, du tracé actuel de la Liane 5, aujourd’hui saturée du fait de son succès.\n\nProposition n°4 : Desservir les deux gares\n\nAlors qu'elle est la 15ème gare la plus fréquentée de France, Lille Flandres est une des grandes oubliées de cette nouvelle ligne de tramway. Nous proposons (et c'est faisable techniquement, les études l'ont montré) que cette desserte s’effectue d’un côté par notre proposition de variante Porte d’Arras <> République <> Lille Flandres et d’un autre par une boucle Pasteur > Lille Europe > Lille Flandres > Rue des Cannoniers > Boulevard Carnot > Lille Europe pour rejoindre ensuite Wambrechies par le tracé actuellement proposé.\n\nProposition n°5 : exploiter en 3 ou 4 lignes pour éviter les correspondances.\n\n-> Retrouvez notre proposition cartographiée de tracé jointe à notre contribution ici. \n\nProposition n°6 : : Un aménagement de l’espace public pour accueillir le tramway mais aussi les modes actifs\n\nCe réaménagement est une opportunité pour renforcer les projets de mobilités douces ainsi que ceux de renforcement des espaces verts, dont Lille est mal dotée. L’objectif d’un report modal de la voiture vers des modes des déplacements moins polluants, se réalise également par la réalisation parallèle de nouveaux aménagements pour les modes actifs, rendu possible par la transformation des espaces urbains induite par la mise en œuvre de ces lignes de transports en communs. \n\nProposition n°7 : : Le passage du tram sur le boulevard Schuman implique le passage de 2x2 voies à 1x2 voies. \n\nEn ayant toujours en tête cet objectif de réduire la part modale de la voiture et sa place dans notre espace urbain, il serait incohérent de faire passer le tram sur le boulevard Schuman sans réduire le nombre de voies dédiées à la voiture (passage de 2 fois 2 voies à 2 fois 1 voie) avec une réduction de la vitesse à 50 km/h sur ce boulevard. \n\nProposition n°8 : Reconnaître que la ligne BHNS Lille-Villeneuve d'Ascq n'est pas d’un BHNS \n\nPour être qualifié de BHNS, il faut au minimum 70% de site propre, ce qui nous semble être compliqué aujourd'hui (ex : pont de tournai, avenue de dunkerque, avenue de bretagne, rue de turenne). Les financements (si l'on compare avec ceux de Lyon) ne sont pas suffisants pour un tel réaménagement de l'espace public. La fréquence de passage n'est pas non plus à la hauteur : 10 minutes en heure de pointes alors que les BHNS français les plus ambitieux se situent entre 3 et 6 minutes.\n\nProposition n°9 : Desservir le cœur du quartier du Marais (Lomme)\n\nLe quartier du Marais à Lomme connait un manque considérable d’accès aux transports en communs performants. Puisqu’Euratechnologie se trouve être le terminus du BHNS (une nouveauté par rapport au SDIT), il serait pertinent de desservir le cœur du quartier du Marais afin d’améliorer le quotidien de ces habitant-es. \n\nProposition n°10 : Intégrer la question de la desserte du vieux-Lille lors de la consultation sur l’avenue du Peuple Belge pour apporter une solution à la dernière zone blanche lilloise non résorbée."]

Suppressions

Ajouts

+["Le groupe Lille Verte (12 élu-es au conseil municipal de Lille) souhaite aujourd'hui déposer une contribution avec 10 propositions phares. Retrouvez notre contribution dans son intégralité en pièce jointe !\n\nAvoir en tête les objectifs :\n- remplacer durablement l'utilisation de la voiture individuelle (aujourd'hui majoritaire sur la MEL) par le déplacement en transports en communs afin de faire face au réchauffement climatique et lutter contre la pollution atmosphérique et donc la dégradation de la santé des Lilloises et Lillois. \n- assurer l'équité territoriale et sociale pour des transports en communs performants pour toutes et tous !\n\nNos 10 propositions : \n\nProposition n°1 : Ajouter une boucle/variante vers le centre de Lille. Nous entendons parfaitement la nécessité de desservir les quartiers de Lille Sud et du Faubourg de Béthune. Mais les tracés actuels laissent les habitant-es de ces quartiers en périphérie de Lille, c'est injuste ! tous les quartiers ont le droit à avoir un accès performant au coeur de ville. \n\nProposition n°2 : Desservir les zones denses existantes et éloignées des stations de métro, telles que Moulins et Wazemmes. 60 hectares soit 6000 habitant-es qui n'ont pas d'accès à un transport en commun performant (donc le métro) à moins de 500 mètres de chez eux !\n\nProposition n°3 : Passage du tram rue d’Isly et boulevard Vauban plutôt que le long de la Deûle.\n\nCela permet de desservir plus d'habitant-es et surtout de prendre en compte les 25 000 étudiant-es de la Catho et les 4 000 salarié-es de cette école. Pour être efficace et permettre le rabattement des étudiants vers le métro, ce raccordement devra se faire à République vie le boulevard de la Liberté. Ensuite, deux options s’offrent à nous. Soit rejoindre directement le secteur gare par la Rue du Molinel, soit rejoindre Grand Palais via le boulevard de la Liberté et le Boulevard Louis 14, comme autrefois la liane 90. Rappelons qu’il s’agit pour la première proposition, du tracé actuel de la Liane 5, aujourd’hui saturée du fait de son succès.\n\nProposition n°4 : Desservir les deux gares\n\nAlors qu'elle est la 15ème gare la plus fréquentée de France, Lille Flandres est une des grandes oubliées de cette nouvelle ligne de tramway. Nous proposons (et c'est faisable techniquement, les études l'ont montré) que cette desserte s’effectue d’un côté par notre proposition de variante Porte d’Arras <> République <> Lille Flandres et d’un autre par une boucle Pasteur > Lille Europe > Lille Flandres > Rue des Cannoniers > Boulevard Carnot > Lille Europe pour rejoindre ensuite Wambrechies par le tracé actuellement proposé.\n\nProposition n°5 : exploiter en 3 ou 4 lignes pour éviter les correspondances.\n\n-> Retrouvez notre proposition cartographiée de tracé jointe à notre contribution ici. \n\nProposition n°6 : : Un aménagement de l’espace public pour accueillir le tramway mais aussi les modes actifs\n\nCe réaménagement est une opportunité pour renforcer les projets de mobilités douces ainsi que ceux de renforcement des espaces verts, dont Lille est mal dotée. L’objectif d’un report modal de la voiture vers des modes des déplacements moins polluants, se réalise également par la réalisation parallèle de nouveaux aménagements pour les modes actifs, rendu possible par la transformation des espaces urbains induite par la mise en œuvre de ces lignes de transports en communs. \n\nProposition n°7 : : Le passage du tram sur le boulevard Schuman implique le passage de 2x2 voies à 1x2 voies. \n\nEn ayant toujours en tête cet objectif de réduire la part modale de la voiture et sa place dans notre espace urbain, il serait incohérent de faire passer le tram sur le boulevard Schuman sans réduire le nombre de voies dédiées à la voiture (passage de 2 fois 2 voies à 2 fois 1 voie) avec une réduction de la vitesse à 50 km/h sur ce boulevard. \n\nProposition n°8 : Reconnaître que la ligne BHNS Lille-Villeneuve d'Ascq n'est pas d’un BHNS \n\nPour être qualifié de BHNS, il faut au minimum 70% de site propre, ce qui nous semble être compliqué aujourd'hui (ex : pont de tournai, avenue de dunkerque, avenue de bretagne, rue de turenne). Les financements (si l'on compare avec ceux de Lyon) ne sont pas suffisants pour un tel réaménagement de l'espace public. La fréquence de passage n'est pas non plus à la hauteur : 10 minutes en heure de pointes alors que les BHNS français les plus ambitieux se situent entre 3 et 6 minutes.\n\nProposition n°9 : Desservir le cœur du quartier du Marais (Lomme)\n\nLe quartier du Marais à Lomme connait un manque considérable d’accès aux transports en communs performants. Puisqu’Euratechnologie se trouve être le terminus du BHNS (une nouveauté par rapport au SDIT), il serait pertinent de desservir le cœur du quartier du Marais afin d’améliorer le quotidien de ces habitant-es. \n\nProposition n°10 : Intégrer la question de la desserte du vieux-Lille lors de la consultation sur l’avenue du Peuple Belge pour apporter une solution à la dernière zone blanche lilloise non résorbée."]

Numéro de version 1 sur 1 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition

Auteur de la version

Lille Verte

Version créée le 22/03/2022 19:37