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Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Concertation préalable

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Changements sur "Le projet - le tramway et son gabarit imposant: où le placer sur une voirie déjà complète?"

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  • +["Comment configurer le passage d'un tramway et son gabarit très conséquent dans nos villes sans y supprimer le stationnement, les pistes cyclable et/ou les trottoirs?\nA de nombreux endroits, le tissu urbain n'est pas adapté à cette nouvelle emprise. Si m'on considère 3m par voie en aller/retour, c'est près de 6 m de large qu'il faut trouvé dans le viaire actuel de nos villes. Sans compter l'impact lourd sur le réaménagement urbain (nouveaux quai, transformation de tout le profil de la voie (et donc suppression de stationnement, trottoir ou voirie), investissement massif, gène des commerçant, etc.)\nNe faudrait-il pas revoir nos ambitions et préférer un système du bus performant en site propre et continue? \nPrenons par exemple la solution très intéressante de Montpellier (https://tramwaydemontpellier.net/2022/02/16/16-fevrier-2022-futures-lignes-de-bustram-de-montpellier-les-couloirs-centraux-a-voie-unique-utilisables-dans-les-deux-sens-par-les-bus-a-haut-niveau-de-service-pourraient-se-reveler-dangereux-en/) avec la création de \" couloirs centraux à voie unique utilisables dans les deux sens par des bus à haut niveau de service\". \nCette solution limite l'investissement lourd et les études longues et propose une économie de surface sans perturber le dessin existant de nos voiries.\nIl me parait indispensable de se pencher sur cette solution tout à fait pertinente au regard du coup au km d'un tramway par rapport à une ligne bus à haut niveau de service (BHNS)."]
  • +["Comment configurer le passage d'un tramway et son gabarit très conséquent dans nos villes sans y supprimer le stationnement, les pistes cyclable et/ou les trottoirs?\nA de nombreux endroits, le tissu urbain n'est pas adapté à cette nouvelle emprise. Si m'on considère 3m par voie en aller/retour, c'est près de 6 m de large qu'il faut trouvé dans le viaire actuel de nos villes. Sans compter l'impact lourd sur le réaménagement urbain (nouveaux quai, transformation de tout le profil de la voie (et donc suppression de stationnement, trottoir ou voirie), investissement massif, gène des commerçant, etc.)\nNe faudrait-il pas revoir nos ambitions et préférer un système du bus performant en site propre et continue? \nPrenons par exemple la solution très intéressante de Montpellier (https://tramwaydemontpellier.net/2022/02/16/16-fevrier-2022-futures-lignes-de-bustram-de-montpellier-les-couloirs-centraux-a-voie-unique-utilisables-dans-les-deux-sens-par-les-bus-a-haut-niveau-de-service-pourraient-se-reveler-dangereux-en/) avec la création de \" couloirs centraux à voie unique utilisables dans les deux sens par des bus à haut niveau de service\". \nCette solution limite l'investissement lourd et les études longues et propose une économie de surface sans perturber le dessin existant de nos voiries.\nIl me parait indispensable de se pencher sur cette solution tout à fait pertinente au regard du coup au km d'un tramway par rapport à une ligne bus à haut niveau de service (BHNS)."]
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  • +["Comment configurer le passage d'un tramway et son gabarit très conséquent dans nos villes sans y supprimer le stationnement, les pistes cyclable et/ou les trottoirs?\nA de nombreux endroits, le tissu urbain n'est pas adapté à cette nouvelle emprise. Si m'on considère 3m par voie en aller/retour, c'est près de 6 m de large qu'il faut trouvé dans le viaire actuel de nos villes. Sans compter l'impact lourd sur le réaménagement urbain (nouveaux quai, transformation de tout le profil de la voie (et donc suppression de stationnement, trottoir ou voirie), investissement massif, gène des commerçant, etc.)\nNe faudrait-il pas revoir nos ambitions et préférer un système du bus performant en site propre et continue? \nPrenons par exemple la solution très intéressante de Montpellier (https://tramwaydemontpellier.net/2022/02/16/16-fevrier-2022-futures-lignes-de-bustram-de-montpellier-les-couloirs-centraux-a-voie-unique-utilisables-dans-les-deux-sens-par-les-bus-a-haut-niveau-de-service-pourraient-se-reveler-dangereux-en/) avec la création de \" couloirs centraux à voie unique utilisables dans les deux sens par des bus à haut niveau de service\". \nCette solution limite l'investissement lourd et les études longues et propose une économie de surface sans perturber le dessin existant de nos voiries.\nIl me parait indispensable de se pencher sur cette solution tout à fait pertinente au regard du coup au km d'un tramway par rapport à une ligne bus à haut niveau de service (BHNS)."]
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Avatar: EB EB
Version créée le 09/03/2022 15:03

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