Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !
Concertation préalable
Desservir le centre de Lille tout en maintenant un tracé par la Deûle
2. Faire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille
3. Compenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin
Les montants importants dédiés au SDIT (2 milliards d’euros, dont 1,3 milliard alloué à la création du tramway) exigent une allocation efficiente de ces sommes. La qualité du service offert aux usagers, la pertinence des lignes et des tracés, l’impact social, économique et environnemental attendu sont de ce fait des critères essentiels.
Ma contribution propose une brève analyse des choix effectués et des propositions d’aménagements pour les rendre plus efficients.
• Ligne de Seclin: la boucle par l'ouest pour rejoindre les gares n'intéressera personne. Le report se fera donc soit Porte d'Arras (M2) soit Porte des Postes (M1, M2)
• Ligne de Wambrechies: en dépit d'un "secteur gares" annoncé et pouvant laisser penser à une destination plus claire, l'arrivée ne se fera pas à Lille-Flandres et obligera à une correspondance à Lille-Europe (M2). La marche dans l’hyper-centre, aisée depuis Lille-Flandres, l’est déjà moins à partir de Lille-Europe.
2) Solliciter très fortement le M1 et le M2 par des rabattements nécessaires, alors que le doublement des rames à 52m de M2 n’est pas programmé.
3) Saturer la station Porte des Postes dont le dimensionnement, en dépit de 2 lignes, risque de s’avérer insuffisant pour absorber les flux de correspondances liées au trafic tram.
• On pense évidemment au Vieux-Lille et au secteur Moulin-Victor Hugo.
• Mais même le secteur Vauban et les universités catholiques ne gagnent pas tant que ça, comme le montre le schéma de desserte à 500m p 95 du dossier.
• Conséquence du non passage du tram au centre, les seules correspondances avec le métro sont en périphérie du centre : Lille-Europe, Porte des Postes, Port de Lille.
• Une destination précise du tram passant dans l’hyper-centre avec promotion de la marche pour les 500 derniers mètres serait plus efficace.
• La portion Wattignies-Seclin n’est pas dense et traverse une zone industrielle qui sera soit mal desservie soit sera desservie au détriment du temps de parcours.
• Par ailleurs, Seclin est dotée d’une gare TER performante dont le cadencement serait à optimiser dans le cadre d’un Service Express Métropolitain. Le gain en temps apporté par le Tram semble même négatif par rapport au train.
• Si on peut comprendre le souhait de ménager des équilibres entre toutes les territoires de la MEL, la vigilance sur les dépenses publiques oblige à interroger très fortement ce tronçon.
2. Faire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille
3. Compenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin
- Passage conservé par le secteur Concorde
- Passage conservé le long du Port jusqu’à la citadelle
- Passage conservé sur le secteur Schuman
- En revanche, la modification principale consiste à ne pas contourner le nord du Vieux Lille par la Citadelle, mais à emprunter le bd de la liberté et la rue Nationale avec une portion souterraine (600m) vers Rihour (correspondance avec M1 Rihour), pour ensuite ressortir sur le bd Carnot au niveau du square Carnot. La rue des Canonniers permet d’amener le tram à Lille Flandres. Retour vers Wambrechies à travers Euralille, Schuman mais bifurcation vers la rue des Bateliers modifiée (nouveau Tribunal) et le haut de l’avenue du peuple Belge.
Avantages :
- Un maintien des objectifs de desserte initiale
- Une correspondance supplémentaire avec le métro Rihour
- Une desserte du centre-ville
- Une desserte de Lille-Flandres et Lille-Europe (variante sans Lille-Flandres sur le bd Carnot)
- 2 points de desserte du Vieux-Lille : square Carnot et Avenue du Peuple Belge
2. Faire passer la ligne d’Haubourdin par le centre
- L’objectif est d’exonérer cette ligne d’un report modal obligatoire et de mieux desservir le secteur Victor Hugo-St Sauveur
Avantages :
- Tracé direct
- Passage par le bd Victor Hugo, suffisamment large
- Passage par le bd de la liberté, correspondance créée avec le M1 à République, rue du Molinel, desserte de Lille Flandres, retour vers Grand Palais (Terminus)
3. Compenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin
- Le linéaire initial est chiffré à 29,2 km. Ces propositions alternatives amènent à un linéaire de 29,9 km, soit 700m de plus seulement.
- Le seul poste supplémentaire reviendrait à la création d’une portion souterraine de 600m environ sous Rihour-Grand-Place Carnot, soit probablement autour de 50 M€, à mettre en regard avec les 1,4 milliards annoncés, soit une peu plus de 3% pour un gain significatif en termes de desserte pour les usagers.
Cette question a fait l'objet d'une réponse :
Bonjour,
Au stade d'avancement du projet, la localisation des stations n'est pas encore figée précisément. Ainsi, sont à ce stade positionnées les stations structurantes et une desserte environ tous les 500m pour les autres stations, correspondant à la distance d'attractivité du tramway. L'approfondissement des études techniques détaillées permettra de localiser plus finement les stations en tenant compte des intersections viaires structurantes et des points de desserte et d'attractivité locaux. Nous prenons note de vos propositions pour la suite des études.
Signaler un contenu inapproprié
Ce contenu est-il inapproprié ?
Partager: