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Concertation préalable

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Changements sur "Desservir le centre de Lille tout en maintenant un tracé par la Deûle"

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+{"fr"=>"Desservir le centre de Lille tout en maintenant un tracé par la Deûle"}

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+["Objectif général de la proposition :\n\nPour un coût quasi identique, concilier le tracé initial proposé par la Deûle (desserte de nouveaux quartiers) et un tracé modifié permettant de desservir le centre de Lille (Victor Hugo, St Sauveur, République, Vieux Lille)\n\nL'ESSENTIEL DE MES PROPOSITIONS (voir carte et détails plus bas)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\npropositions détaillée: \n\nIntroduction\nLes montants importants dédiés au SDIT (2 milliards d’euros, dont 1,3 milliard alloué à la création du tramway) exigent une allocation efficiente de ces sommes. La qualité du service offert aux usagers, la pertinence des lignes et des tracés, l’impact social, économique et environnemental attendu sont de ce fait des critères essentiels.\nMa contribution propose une brève analyse des choix effectués et des propositions d’aménagements pour les rendre plus efficients.\n\nANALYSE : dans la couronne de Lille, le tracé retenu poursuit 3 objectifs\n\n1.\tAccompagner le développement de quartiers futurs ou en construction : Concorde, Port et Vauban-Esquermes-Deûle, St André, Marquette et Wambrechies, secteurs Schuman et Coubertin.\n\n2.\tRenforcer la desserte dans des secteurs sous-dotés ou dont les besoins sont forts : Vauban et universités catholiques, centre-ville de Wambrechies et Saint-André, corridor Haubourdin-Loos, corridor Wattignies-Seclin.\n\n3.\tPermettre un report modal du tram sur un gros hub : les 2 identifiés sont Porte des Postes et le pôle des gares\n\nLe projet renonce donc à amener de manière directe les flux passagers vers une destination précise et opte clairement vers un rabattement sur le métro. Une enquête « ménage-déplacements » a montré qu'il n'existait pas de destination spécifique dans Lille. « l'objectif est donc de permettre un nombre important de correspondances pour diffuser rapidement les flux dans Lille. »\n\nFace à ces objectifs, le parti-pris est de privilégier des axes larges facilement aménageables et non pas d'aller au plus direct, puisque de toutes façons c'est le report modal sur Porte des Postes qui est privilégié pour 2 lignes sur 3 (Seclin et Haubourdin)\n\nANALYSE : Intérêt et limites de ce parti-pris \n\nSi la desserte des futurs quartiers et le choix d’axes assez facilement aménageables sont pertinents, le tracé présente des limites qu’il faudrait dépasser :\n\n1.\tLimite 1 : obliger les 3 lignes à un report modal\n\n•\tLigne d'Haubourdin: avec un terminus Porte des Postes, le report peut se faire sur le M1 ou le M2 à Porte des Postes, éventuellement sur le tram de Seclin place Tacq.\n•\tLigne de Seclin: la boucle par l'ouest pour rejoindre les gares n'intéressera personne. Le report se fera donc soit Porte d'Arras (M2) soit Porte des Postes (M1, M2)\n•\tLigne de Wambrechies: en dépit d'un \"secteur gares\" annoncé et pouvant laisser penser à une destination plus claire, l'arrivée ne se fera pas à Lille-Flandres et obligera à une correspondance à Lille-Europe (M2). La marche dans l’hyper-centre, aisée depuis Lille-Flandres, l’est déjà moins à partir de Lille-Europe.\n\nCe parti-pris aura 3 conséquences majeures : \n\n1)\tRallonger les temps de parcours vers l’hyper-centre.\n2)\tSolliciter très fortement le M1 et le M2 par des rabattements nécessaires, alors que le doublement des rames à 52m de M2 n’est pas programmé.\n3)\tSaturer la station Porte des Postes dont le dimensionnement, en dépit de 2 lignes, risque de s’avérer insuffisant pour absorber les flux de correspondances liées au trafic tram.\n\n2.\tLimite 2 : desservir de nouveaux secteurs... en oubliant des secteurs centraux denses pas desservis\n•\tOn pense évidemment au Vieux-Lille et au secteur Moulin-Victor Hugo.\n•\tMais même le secteur Vauban et les universités catholiques ne gagnent pas tant que ça, comme le montre le schéma de desserte à 500m p 95 du dossier.\n\n3.\tLimite 3 : des correspondances en nombre limité dans l’hyper-centre\n•\tConséquence du non passage du tram au centre, les seules correspondances avec le métro sont en périphérie du centre : Lille-Europe, Porte des Postes, Port de Lille.\n•\tUne destination précise du tram passant dans l’hyper-centre avec promotion de la marche pour les 500 derniers mètres serait plus efficace.\n\n4.\tLimite 4 : Desservir Seclin, vraiment une priorité ?\n•\tLa portion Wattignies-Seclin n’est pas dense et traverse une zone industrielle qui sera soit mal desservie soit sera desservie au détriment du temps de parcours. \n•\tPar ailleurs, Seclin est dotée d’une gare TER performante dont le cadencement serait à optimiser dans le cadre d’un Service Express Métropolitain. Le gain en temps apporté par le Tram semble même négatif par rapport au train.\n•\tSi on peut comprendre le souhait de ménager des équilibres entre toutes les territoires de la MEL, la vigilance sur les dépenses publiques oblige à interroger très fortement ce tronçon.\n\n\nPROPOSITIONS SYNTHETIQUES (voir carte)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\n\nPROPOSITIONS DETAILLEES\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n-\tPassage conservé par le secteur Concorde\n-\tPassage conservé le long du Port jusqu’à la citadelle\n-\tPassage conservé sur le secteur Schuman\n-\tEn revanche, la modification principale consiste à ne pas contourner le nord du Vieux Lille par la Citadelle, mais à emprunter le bd de la liberté et la rue Nationale avec une portion souterraine (600m) vers Rihour (correspondance avec M1 Rihour), pour ensuite ressortir sur le bd Carnot au niveau du square Carnot. La rue des Canonniers permet d’amener le tram à Lille Flandres. Retour vers Wambrechies à travers Euralille, Schuman mais bifurcation vers la rue des Bateliers modifiée (nouveau Tribunal) et le haut de l’avenue du peuple Belge.\nAvantages :\n-\tUn maintien des objectifs de desserte initiale\n-\tUne correspondance supplémentaire avec le métro Rihour\n-\tUne desserte du centre-ville\n-\tUne desserte de Lille-Flandres et Lille-Europe (variante sans Lille-Flandres sur le bd Carnot)\n-\t2 points de desserte du Vieux-Lille : square Carnot et Avenue du Peuple Belge\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre \n-\tL’objectif est d’exonérer cette ligne d’un report modal obligatoire et de mieux desservir le secteur Victor Hugo-St Sauveur\nAvantages :\n-\tTracé direct\n-\tPassage par le bd Victor Hugo, suffisamment large\n-\tPassage par le bd de la liberté, correspondance créée avec le M1 à République, rue du Molinel, desserte de Lille Flandres, retour vers Grand Palais (Terminus)\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n-\tLe linéaire initial est chiffré à 29,2 km. Ces propositions alternatives amènent à un linéaire de 29,9 km, soit 700m de plus seulement.\n-\tLe seul poste supplémentaire reviendrait à la création d’une portion souterraine de 600m environ sous Rihour-Grand-Place Carnot, soit probablement autour de 50 M€, à mettre en regard avec les 1,4 milliards annoncés, soit une peu plus de 3% pour un gain significatif en termes de desserte pour les usagers."]

+["Objectif général de la proposition :\n\nPour un coût quasi identique, concilier le tracé initial proposé par la Deûle (desserte de nouveaux quartiers) et un tracé modifié permettant de desservir le centre de Lille (Victor Hugo, St Sauveur, République, Vieux Lille)\n\nL'ESSENTIEL DE MES PROPOSITIONS (voir carte et détails plus bas)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\npropositions détaillée: \n\nIntroduction\nLes montants importants dédiés au SDIT (2 milliards d’euros, dont 1,3 milliard alloué à la création du tramway) exigent une allocation efficiente de ces sommes. La qualité du service offert aux usagers, la pertinence des lignes et des tracés, l’impact social, économique et environnemental attendu sont de ce fait des critères essentiels.\nMa contribution propose une brève analyse des choix effectués et des propositions d’aménagements pour les rendre plus efficients.\n\nANALYSE : dans la couronne de Lille, le tracé retenu poursuit 3 objectifs\n\n1.\tAccompagner le développement de quartiers futurs ou en construction : Concorde, Port et Vauban-Esquermes-Deûle, St André, Marquette et Wambrechies, secteurs Schuman et Coubertin.\n\n2.\tRenforcer la desserte dans des secteurs sous-dotés ou dont les besoins sont forts : Vauban et universités catholiques, centre-ville de Wambrechies et Saint-André, corridor Haubourdin-Loos, corridor Wattignies-Seclin.\n\n3.\tPermettre un report modal du tram sur un gros hub : les 2 identifiés sont Porte des Postes et le pôle des gares\n\nLe projet renonce donc à amener de manière directe les flux passagers vers une destination précise et opte clairement vers un rabattement sur le métro. Une enquête « ménage-déplacements » a montré qu'il n'existait pas de destination spécifique dans Lille. « l'objectif est donc de permettre un nombre important de correspondances pour diffuser rapidement les flux dans Lille. »\n\nFace à ces objectifs, le parti-pris est de privilégier des axes larges facilement aménageables et non pas d'aller au plus direct, puisque de toutes façons c'est le report modal sur Porte des Postes qui est privilégié pour 2 lignes sur 3 (Seclin et Haubourdin)\n\nANALYSE : Intérêt et limites de ce parti-pris \n\nSi la desserte des futurs quartiers et le choix d’axes assez facilement aménageables sont pertinents, le tracé présente des limites qu’il faudrait dépasser :\n\n1.\tLimite 1 : obliger les 3 lignes à un report modal\n\n•\tLigne d'Haubourdin: avec un terminus Porte des Postes, le report peut se faire sur le M1 ou le M2 à Porte des Postes, éventuellement sur le tram de Seclin place Tacq.\n•\tLigne de Seclin: la boucle par l'ouest pour rejoindre les gares n'intéressera personne. Le report se fera donc soit Porte d'Arras (M2) soit Porte des Postes (M1, M2)\n•\tLigne de Wambrechies: en dépit d'un \"secteur gares\" annoncé et pouvant laisser penser à une destination plus claire, l'arrivée ne se fera pas à Lille-Flandres et obligera à une correspondance à Lille-Europe (M2). La marche dans l’hyper-centre, aisée depuis Lille-Flandres, l’est déjà moins à partir de Lille-Europe.\n\nCe parti-pris aura 3 conséquences majeures : \n\n1)\tRallonger les temps de parcours vers l’hyper-centre.\n2)\tSolliciter très fortement le M1 et le M2 par des rabattements nécessaires, alors que le doublement des rames à 52m de M2 n’est pas programmé.\n3)\tSaturer la station Porte des Postes dont le dimensionnement, en dépit de 2 lignes, risque de s’avérer insuffisant pour absorber les flux de correspondances liées au trafic tram.\n\n2.\tLimite 2 : desservir de nouveaux secteurs... en oubliant des secteurs centraux denses pas desservis\n•\tOn pense évidemment au Vieux-Lille et au secteur Moulin-Victor Hugo.\n•\tMais même le secteur Vauban et les universités catholiques ne gagnent pas tant que ça, comme le montre le schéma de desserte à 500m p 95 du dossier.\n\n3.\tLimite 3 : des correspondances en nombre limité dans l’hyper-centre\n•\tConséquence du non passage du tram au centre, les seules correspondances avec le métro sont en périphérie du centre : Lille-Europe, Porte des Postes, Port de Lille.\n•\tUne destination précise du tram passant dans l’hyper-centre avec promotion de la marche pour les 500 derniers mètres serait plus efficace.\n\n4.\tLimite 4 : Desservir Seclin, vraiment une priorité ?\n•\tLa portion Wattignies-Seclin n’est pas dense et traverse une zone industrielle qui sera soit mal desservie soit sera desservie au détriment du temps de parcours. \n•\tPar ailleurs, Seclin est dotée d’une gare TER performante dont le cadencement serait à optimiser dans le cadre d’un Service Express Métropolitain. Le gain en temps apporté par le Tram semble même négatif par rapport au train.\n•\tSi on peut comprendre le souhait de ménager des équilibres entre toutes les territoires de la MEL, la vigilance sur les dépenses publiques oblige à interroger très fortement ce tronçon.\n\n\nPROPOSITIONS SYNTHETIQUES (voir carte)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\n\nPROPOSITIONS DETAILLEES\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n-\tPassage conservé par le secteur Concorde\n-\tPassage conservé le long du Port jusqu’à la citadelle\n-\tPassage conservé sur le secteur Schuman\n-\tEn revanche, la modification principale consiste à ne pas contourner le nord du Vieux Lille par la Citadelle, mais à emprunter le bd de la liberté et la rue Nationale avec une portion souterraine (600m) vers Rihour (correspondance avec M1 Rihour), pour ensuite ressortir sur le bd Carnot au niveau du square Carnot. La rue des Canonniers permet d’amener le tram à Lille Flandres. Retour vers Wambrechies à travers Euralille, Schuman mais bifurcation vers la rue des Bateliers modifiée (nouveau Tribunal) et le haut de l’avenue du peuple Belge.\nAvantages :\n-\tUn maintien des objectifs de desserte initiale\n-\tUne correspondance supplémentaire avec le métro Rihour\n-\tUne desserte du centre-ville\n-\tUne desserte de Lille-Flandres et Lille-Europe (variante sans Lille-Flandres sur le bd Carnot)\n-\t2 points de desserte du Vieux-Lille : square Carnot et Avenue du Peuple Belge\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre \n-\tL’objectif est d’exonérer cette ligne d’un report modal obligatoire et de mieux desservir le secteur Victor Hugo-St Sauveur\nAvantages :\n-\tTracé direct\n-\tPassage par le bd Victor Hugo, suffisamment large\n-\tPassage par le bd de la liberté, correspondance créée avec le M1 à République, rue du Molinel, desserte de Lille Flandres, retour vers Grand Palais (Terminus)\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n-\tLe linéaire initial est chiffré à 29,2 km. Ces propositions alternatives amènent à un linéaire de 29,9 km, soit 700m de plus seulement.\n-\tLe seul poste supplémentaire reviendrait à la création d’une portion souterraine de 600m environ sous Rihour-Grand-Place Carnot, soit probablement autour de 50 M€, à mettre en regard avec les 1,4 milliards annoncés, soit une peu plus de 3% pour un gain significatif en termes de desserte pour les usagers."]

Suppressions

Ajouts

+["Objectif général de la proposition :\n\nPour un coût quasi identique, concilier le tracé initial proposé par la Deûle (desserte de nouveaux quartiers) et un tracé modifié permettant de desservir le centre de Lille (Victor Hugo, St Sauveur, République, Vieux Lille)\n\nL'ESSENTIEL DE MES PROPOSITIONS (voir carte et détails plus bas)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\npropositions détaillée: \n\nIntroduction\nLes montants importants dédiés au SDIT (2 milliards d’euros, dont 1,3 milliard alloué à la création du tramway) exigent une allocation efficiente de ces sommes. La qualité du service offert aux usagers, la pertinence des lignes et des tracés, l’impact social, économique et environnemental attendu sont de ce fait des critères essentiels.\nMa contribution propose une brève analyse des choix effectués et des propositions d’aménagements pour les rendre plus efficients.\n\nANALYSE : dans la couronne de Lille, le tracé retenu poursuit 3 objectifs\n\n1.\tAccompagner le développement de quartiers futurs ou en construction : Concorde, Port et Vauban-Esquermes-Deûle, St André, Marquette et Wambrechies, secteurs Schuman et Coubertin.\n\n2.\tRenforcer la desserte dans des secteurs sous-dotés ou dont les besoins sont forts : Vauban et universités catholiques, centre-ville de Wambrechies et Saint-André, corridor Haubourdin-Loos, corridor Wattignies-Seclin.\n\n3.\tPermettre un report modal du tram sur un gros hub : les 2 identifiés sont Porte des Postes et le pôle des gares\n\nLe projet renonce donc à amener de manière directe les flux passagers vers une destination précise et opte clairement vers un rabattement sur le métro. Une enquête « ménage-déplacements » a montré qu'il n'existait pas de destination spécifique dans Lille. « l'objectif est donc de permettre un nombre important de correspondances pour diffuser rapidement les flux dans Lille. »\n\nFace à ces objectifs, le parti-pris est de privilégier des axes larges facilement aménageables et non pas d'aller au plus direct, puisque de toutes façons c'est le report modal sur Porte des Postes qui est privilégié pour 2 lignes sur 3 (Seclin et Haubourdin)\n\nANALYSE : Intérêt et limites de ce parti-pris \n\nSi la desserte des futurs quartiers et le choix d’axes assez facilement aménageables sont pertinents, le tracé présente des limites qu’il faudrait dépasser :\n\n1.\tLimite 1 : obliger les 3 lignes à un report modal\n\n•\tLigne d'Haubourdin: avec un terminus Porte des Postes, le report peut se faire sur le M1 ou le M2 à Porte des Postes, éventuellement sur le tram de Seclin place Tacq.\n•\tLigne de Seclin: la boucle par l'ouest pour rejoindre les gares n'intéressera personne. Le report se fera donc soit Porte d'Arras (M2) soit Porte des Postes (M1, M2)\n•\tLigne de Wambrechies: en dépit d'un \"secteur gares\" annoncé et pouvant laisser penser à une destination plus claire, l'arrivée ne se fera pas à Lille-Flandres et obligera à une correspondance à Lille-Europe (M2). La marche dans l’hyper-centre, aisée depuis Lille-Flandres, l’est déjà moins à partir de Lille-Europe.\n\nCe parti-pris aura 3 conséquences majeures : \n\n1)\tRallonger les temps de parcours vers l’hyper-centre.\n2)\tSolliciter très fortement le M1 et le M2 par des rabattements nécessaires, alors que le doublement des rames à 52m de M2 n’est pas programmé.\n3)\tSaturer la station Porte des Postes dont le dimensionnement, en dépit de 2 lignes, risque de s’avérer insuffisant pour absorber les flux de correspondances liées au trafic tram.\n\n2.\tLimite 2 : desservir de nouveaux secteurs... en oubliant des secteurs centraux denses pas desservis\n•\tOn pense évidemment au Vieux-Lille et au secteur Moulin-Victor Hugo.\n•\tMais même le secteur Vauban et les universités catholiques ne gagnent pas tant que ça, comme le montre le schéma de desserte à 500m p 95 du dossier.\n\n3.\tLimite 3 : des correspondances en nombre limité dans l’hyper-centre\n•\tConséquence du non passage du tram au centre, les seules correspondances avec le métro sont en périphérie du centre : Lille-Europe, Porte des Postes, Port de Lille.\n•\tUne destination précise du tram passant dans l’hyper-centre avec promotion de la marche pour les 500 derniers mètres serait plus efficace.\n\n4.\tLimite 4 : Desservir Seclin, vraiment une priorité ?\n•\tLa portion Wattignies-Seclin n’est pas dense et traverse une zone industrielle qui sera soit mal desservie soit sera desservie au détriment du temps de parcours. \n•\tPar ailleurs, Seclin est dotée d’une gare TER performante dont le cadencement serait à optimiser dans le cadre d’un Service Express Métropolitain. Le gain en temps apporté par le Tram semble même négatif par rapport au train.\n•\tSi on peut comprendre le souhait de ménager des équilibres entre toutes les territoires de la MEL, la vigilance sur les dépenses publiques oblige à interroger très fortement ce tronçon.\n\n\nPROPOSITIONS SYNTHETIQUES (voir carte)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\n\nPROPOSITIONS DETAILLEES\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n-\tPassage conservé par le secteur Concorde\n-\tPassage conservé le long du Port jusqu’à la citadelle\n-\tPassage conservé sur le secteur Schuman\n-\tEn revanche, la modification principale consiste à ne pas contourner le nord du Vieux Lille par la Citadelle, mais à emprunter le bd de la liberté et la rue Nationale avec une portion souterraine (600m) vers Rihour (correspondance avec M1 Rihour), pour ensuite ressortir sur le bd Carnot au niveau du square Carnot. La rue des Canonniers permet d’amener le tram à Lille Flandres. Retour vers Wambrechies à travers Euralille, Schuman mais bifurcation vers la rue des Bateliers modifiée (nouveau Tribunal) et le haut de l’avenue du peuple Belge.\nAvantages :\n-\tUn maintien des objectifs de desserte initiale\n-\tUne correspondance supplémentaire avec le métro Rihour\n-\tUne desserte du centre-ville\n-\tUne desserte de Lille-Flandres et Lille-Europe (variante sans Lille-Flandres sur le bd Carnot)\n-\t2 points de desserte du Vieux-Lille : square Carnot et Avenue du Peuple Belge\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre \n-\tL’objectif est d’exonérer cette ligne d’un report modal obligatoire et de mieux desservir le secteur Victor Hugo-St Sauveur\nAvantages :\n-\tTracé direct\n-\tPassage par le bd Victor Hugo, suffisamment large\n-\tPassage par le bd de la liberté, correspondance créée avec le M1 à République, rue du Molinel, desserte de Lille Flandres, retour vers Grand Palais (Terminus)\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n-\tLe linéaire initial est chiffré à 29,2 km. Ces propositions alternatives amènent à un linéaire de 29,9 km, soit 700m de plus seulement.\n-\tLe seul poste supplémentaire reviendrait à la création d’une portion souterraine de 600m environ sous Rihour-Grand-Place Carnot, soit probablement autour de 50 M€, à mettre en regard avec les 1,4 milliards annoncés, soit une peu plus de 3% pour un gain significatif en termes de desserte pour les usagers."]

Suppressions

Ajouts

+["Objectif général de la proposition :\n\nPour un coût quasi identique, concilier le tracé initial proposé par la Deûle (desserte de nouveaux quartiers) et un tracé modifié permettant de desservir le centre de Lille (Victor Hugo, St Sauveur, République, Vieux Lille)\n\nL'ESSENTIEL DE MES PROPOSITIONS (voir carte et détails plus bas)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\npropositions détaillée: \n\nIntroduction\nLes montants importants dédiés au SDIT (2 milliards d’euros, dont 1,3 milliard alloué à la création du tramway) exigent une allocation efficiente de ces sommes. La qualité du service offert aux usagers, la pertinence des lignes et des tracés, l’impact social, économique et environnemental attendu sont de ce fait des critères essentiels.\nMa contribution propose une brève analyse des choix effectués et des propositions d’aménagements pour les rendre plus efficients.\n\nANALYSE : dans la couronne de Lille, le tracé retenu poursuit 3 objectifs\n\n1.\tAccompagner le développement de quartiers futurs ou en construction : Concorde, Port et Vauban-Esquermes-Deûle, St André, Marquette et Wambrechies, secteurs Schuman et Coubertin.\n\n2.\tRenforcer la desserte dans des secteurs sous-dotés ou dont les besoins sont forts : Vauban et universités catholiques, centre-ville de Wambrechies et Saint-André, corridor Haubourdin-Loos, corridor Wattignies-Seclin.\n\n3.\tPermettre un report modal du tram sur un gros hub : les 2 identifiés sont Porte des Postes et le pôle des gares\n\nLe projet renonce donc à amener de manière directe les flux passagers vers une destination précise et opte clairement vers un rabattement sur le métro. Une enquête « ménage-déplacements » a montré qu'il n'existait pas de destination spécifique dans Lille. « l'objectif est donc de permettre un nombre important de correspondances pour diffuser rapidement les flux dans Lille. »\n\nFace à ces objectifs, le parti-pris est de privilégier des axes larges facilement aménageables et non pas d'aller au plus direct, puisque de toutes façons c'est le report modal sur Porte des Postes qui est privilégié pour 2 lignes sur 3 (Seclin et Haubourdin)\n\nANALYSE : Intérêt et limites de ce parti-pris \n\nSi la desserte des futurs quartiers et le choix d’axes assez facilement aménageables sont pertinents, le tracé présente des limites qu’il faudrait dépasser :\n\n1.\tLimite 1 : obliger les 3 lignes à un report modal\n\n•\tLigne d'Haubourdin: avec un terminus Porte des Postes, le report peut se faire sur le M1 ou le M2 à Porte des Postes, éventuellement sur le tram de Seclin place Tacq.\n•\tLigne de Seclin: la boucle par l'ouest pour rejoindre les gares n'intéressera personne. Le report se fera donc soit Porte d'Arras (M2) soit Porte des Postes (M1, M2)\n•\tLigne de Wambrechies: en dépit d'un \"secteur gares\" annoncé et pouvant laisser penser à une destination plus claire, l'arrivée ne se fera pas à Lille-Flandres et obligera à une correspondance à Lille-Europe (M2). La marche dans l’hyper-centre, aisée depuis Lille-Flandres, l’est déjà moins à partir de Lille-Europe.\n\nCe parti-pris aura 3 conséquences majeures : \n\n1)\tRallonger les temps de parcours vers l’hyper-centre.\n2)\tSolliciter très fortement le M1 et le M2 par des rabattements nécessaires, alors que le doublement des rames à 52m de M2 n’est pas programmé.\n3)\tSaturer la station Porte des Postes dont le dimensionnement, en dépit de 2 lignes, risque de s’avérer insuffisant pour absorber les flux de correspondances liées au trafic tram.\n\n2.\tLimite 2 : desservir de nouveaux secteurs... en oubliant des secteurs centraux denses pas desservis\n•\tOn pense évidemment au Vieux-Lille et au secteur Moulin-Victor Hugo.\n•\tMais même le secteur Vauban et les universités catholiques ne gagnent pas tant que ça, comme le montre le schéma de desserte à 500m p 95 du dossier.\n\n3.\tLimite 3 : des correspondances en nombre limité dans l’hyper-centre\n•\tConséquence du non passage du tram au centre, les seules correspondances avec le métro sont en périphérie du centre : Lille-Europe, Porte des Postes, Port de Lille.\n•\tUne destination précise du tram passant dans l’hyper-centre avec promotion de la marche pour les 500 derniers mètres serait plus efficace.\n\n4.\tLimite 4 : Desservir Seclin, vraiment une priorité ?\n•\tLa portion Wattignies-Seclin n’est pas dense et traverse une zone industrielle qui sera soit mal desservie soit sera desservie au détriment du temps de parcours. \n•\tPar ailleurs, Seclin est dotée d’une gare TER performante dont le cadencement serait à optimiser dans le cadre d’un Service Express Métropolitain. Le gain en temps apporté par le Tram semble même négatif par rapport au train.\n•\tSi on peut comprendre le souhait de ménager des équilibres entre toutes les territoires de la MEL, la vigilance sur les dépenses publiques oblige à interroger très fortement ce tronçon.\n\n\nPROPOSITIONS SYNTHETIQUES (voir carte)\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre de Lille\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n\nCarte : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-alternative-traces-sdit-lille_720658#14/50.6343/3.0574\n\n\nPROPOSITIONS DETAILLEES\n\n1.\tConserver une ligne par la Deûle avec rabattement métro : Wattignies-Wambrechies (ligne W)\n-\tPassage conservé par le secteur Concorde\n-\tPassage conservé le long du Port jusqu’à la citadelle\n-\tPassage conservé sur le secteur Schuman\n-\tEn revanche, la modification principale consiste à ne pas contourner le nord du Vieux Lille par la Citadelle, mais à emprunter le bd de la liberté et la rue Nationale avec une portion souterraine (600m) vers Rihour (correspondance avec M1 Rihour), pour ensuite ressortir sur le bd Carnot au niveau du square Carnot. La rue des Canonniers permet d’amener le tram à Lille Flandres. Retour vers Wambrechies à travers Euralille, Schuman mais bifurcation vers la rue des Bateliers modifiée (nouveau Tribunal) et le haut de l’avenue du peuple Belge.\nAvantages :\n-\tUn maintien des objectifs de desserte initiale\n-\tUne correspondance supplémentaire avec le métro Rihour\n-\tUne desserte du centre-ville\n-\tUne desserte de Lille-Flandres et Lille-Europe (variante sans Lille-Flandres sur le bd Carnot)\n-\t2 points de desserte du Vieux-Lille : square Carnot et Avenue du Peuple Belge\n2.\tFaire passer la ligne d’Haubourdin par le centre \n-\tL’objectif est d’exonérer cette ligne d’un report modal obligatoire et de mieux desservir le secteur Victor Hugo-St Sauveur\nAvantages :\n-\tTracé direct\n-\tPassage par le bd Victor Hugo, suffisamment large\n-\tPassage par le bd de la liberté, correspondance créée avec le M1 à République, rue du Molinel, desserte de Lille Flandres, retour vers Grand Palais (Terminus)\n3.\tCompenser les coûts de ce linéaire supplémentaire par la suppression du tronçon Wattignies-Seclin\n-\tLe linéaire initial est chiffré à 29,2 km. Ces propositions alternatives amènent à un linéaire de 29,9 km, soit 700m de plus seulement.\n-\tLe seul poste supplémentaire reviendrait à la création d’une portion souterraine de 600m environ sous Rihour-Grand-Place Carnot, soit probablement autour de 50 M€, à mettre en regard avec les 1,4 milliards annoncés, soit une peu plus de 3% pour un gain significatif en termes de desserte pour les usagers."]

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Yoda59

Version créée le 26/02/2022 19:12