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Concertation préalable

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Changements sur "[Secteur Lille] Passage au coeur des villes et des quartiers"

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+{"fr"=>"[Secteur Lille] Passage au coeur des villes et des quartiers"}

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+["Bonjour,\n\nA l'instar de beaucoup de proposition, je suis incroyablement déçu par certains tracés et particulièrement celui de Lille intra-muros.\nLes arguments sont: \n- La Mairie a décidé de privilégier les quartiers populaires.\n- La Mairie a décidé de privilégier les futurs quartiers (Port de Lille).\n- La Mairie estime que l'offre en transport est pléthorique.\n\nOr mes contre-arguments:\n- Certes Concorde est un quartier prioritaire, cela dit, même, avec un tracé plus direct du tram Haubourdin - St André avec un passage par le Faubourg de Bethune puis la rue d'Isly et en évitant un énième doublon métro/tram depuis Porte d'Arras jusqu'au Boulevard de la Moselle. Si une liaison bus est maintenue, le quartier sera extrêmement bien desservi avec 1 ou 2 stations de tram( qui va directement au coeur de ville), 2 lignes de Métro à Porte des Poste dans environ 1km². Très peu d'endroit de la métropole peuvent se targuer d'une telle couverture, surtout que le quartier n'est pas, et ne sera pas si dense.\n\n- Concernant les futurs quartiers de Port De Lille, on a un double problème:\n- On a déjà un besoin à combler en centre-ville alors pourquoi se concentrer d'un hypothétique futur?\n- A moins de construire un petit Manhattan sur les quais de la Deule, jamais une densité \"normale\" ne justifiera un tramway. Alors certes, il faudra prévoir une meilleure desserte? Mais pourquoi pas commencer par un BHNS alors\n\n- Certes le centre-ville de Lille est le centre le mieux doté de la métropole, mais si on prend du recul et qu'on compare ce qui se passe avec les métropole française/européenne équivalente, alors on est loin de pouvoir parler d'un maillage performant. Concrètement, le centre-ville lillois n'est maillé que par 4 stations de métro qui suivent uniquement l'axe du M1. De plus la vitrine touristique de toute la métropole voir de la région, le Vieux-Lille, n'est desservi par rien de performant. Très souvent, c'est la voiture qui se substitue le mieux à la marche. Et le tracé de référence proposé ne va jamais changer ces habitudes. Typiquement quand vous être au coeur du Vieux-Lille, disons le Tribunal, le futur arrêt de tram sera trouvera à environ 735m alors que Lille-Flandres a environ 780m. Quel serait l'intêret de prendre se tram, sauf si on habite Loos? \nLe tramway n'a-t-il conçu que pour un Loosois qui souhaite aller à la Citadelle ou pour tous les métropolitains?\nEnsuite avec un passage plus centrale, Bd Vauban, Rue Nationale, Vieux-Lille, Av du Peuple Belge. On a le moyen de redefinir et rafraichir l'espace public de 2 artères centrales qui font peine à voir: rue Nationale et Av du Peuple Belge. \n\nEnfin, je vois propose une contre-proposition de principe: \nhttps://www.google.com/maps/d/edit?mid=1dXMXtzIJC3UPvLe9fAZH9yhdPtU&usp=sharing"]

+["Bonjour,\n\nA l'instar de beaucoup de proposition, je suis incroyablement déçu par certains tracés et particulièrement celui de Lille intra-muros.\nLes arguments sont: \n- La Mairie a décidé de privilégier les quartiers populaires.\n- La Mairie a décidé de privilégier les futurs quartiers (Port de Lille).\n- La Mairie estime que l'offre en transport est pléthorique.\n\nOr mes contre-arguments:\n- Certes Concorde est un quartier prioritaire, cela dit, même, avec un tracé plus direct du tram Haubourdin - St André avec un passage par le Faubourg de Bethune puis la rue d'Isly et en évitant un énième doublon métro/tram depuis Porte d'Arras jusqu'au Boulevard de la Moselle. Si une liaison bus est maintenue, le quartier sera extrêmement bien desservi avec 1 ou 2 stations de tram( qui va directement au coeur de ville), 2 lignes de Métro à Porte des Poste dans environ 1km². Très peu d'endroit de la métropole peuvent se targuer d'une telle couverture, surtout que le quartier n'est pas, et ne sera pas si dense.\n\n- Concernant les futurs quartiers de Port De Lille, on a un double problème:\n- On a déjà un besoin à combler en centre-ville alors pourquoi se concentrer d'un hypothétique futur?\n- A moins de construire un petit Manhattan sur les quais de la Deule, jamais une densité \"normale\" ne justifiera un tramway. Alors certes, il faudra prévoir une meilleure desserte? Mais pourquoi pas commencer par un BHNS alors\n\n- Certes le centre-ville de Lille est le centre le mieux doté de la métropole, mais si on prend du recul et qu'on compare ce qui se passe avec les métropole française/européenne équivalente, alors on est loin de pouvoir parler d'un maillage performant. Concrètement, le centre-ville lillois n'est maillé que par 4 stations de métro qui suivent uniquement l'axe du M1. De plus la vitrine touristique de toute la métropole voir de la région, le Vieux-Lille, n'est desservi par rien de performant. Très souvent, c'est la voiture qui se substitue le mieux à la marche. Et le tracé de référence proposé ne va jamais changer ces habitudes. Typiquement quand vous être au coeur du Vieux-Lille, disons le Tribunal, le futur arrêt de tram sera trouvera à environ 735m alors que Lille-Flandres a environ 780m. Quel serait l'intêret de prendre se tram, sauf si on habite Loos? \nLe tramway n'a-t-il conçu que pour un Loosois qui souhaite aller à la Citadelle ou pour tous les métropolitains?\nEnsuite avec un passage plus centrale, Bd Vauban, Rue Nationale, Vieux-Lille, Av du Peuple Belge. On a le moyen de redefinir et rafraichir l'espace public de 2 artères centrales qui font peine à voir: rue Nationale et Av du Peuple Belge. \n\nEnfin, je vois propose une contre-proposition de principe: \nhttps://www.google.com/maps/d/edit?mid=1dXMXtzIJC3UPvLe9fAZH9yhdPtU&usp=sharing"]

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+["Bonjour,\n\nA l'instar de beaucoup de proposition, je suis incroyablement déçu par certains tracés et particulièrement celui de Lille intra-muros.\nLes arguments sont: \n- La Mairie a décidé de privilégier les quartiers populaires.\n- La Mairie a décidé de privilégier les futurs quartiers (Port de Lille).\n- La Mairie estime que l'offre en transport est pléthorique.\n\nOr mes contre-arguments:\n- Certes Concorde est un quartier prioritaire, cela dit, même, avec un tracé plus direct du tram Haubourdin - St André avec un passage par le Faubourg de Bethune puis la rue d'Isly et en évitant un énième doublon métro/tram depuis Porte d'Arras jusqu'au Boulevard de la Moselle. Si une liaison bus est maintenue, le quartier sera extrêmement bien desservi avec 1 ou 2 stations de tram( qui va directement au coeur de ville), 2 lignes de Métro à Porte des Poste dans environ 1km². Très peu d'endroit de la métropole peuvent se targuer d'une telle couverture, surtout que le quartier n'est pas, et ne sera pas si dense.\n\n- Concernant les futurs quartiers de Port De Lille, on a un double problème:\n- On a déjà un besoin à combler en centre-ville alors pourquoi se concentrer d'un hypothétique futur?\n- A moins de construire un petit Manhattan sur les quais de la Deule, jamais une densité \"normale\" ne justifiera un tramway. Alors certes, il faudra prévoir une meilleure desserte? Mais pourquoi pas commencer par un BHNS alors\n\n- Certes le centre-ville de Lille est le centre le mieux doté de la métropole, mais si on prend du recul et qu'on compare ce qui se passe avec les métropole française/européenne équivalente, alors on est loin de pouvoir parler d'un maillage performant. Concrètement, le centre-ville lillois n'est maillé que par 4 stations de métro qui suivent uniquement l'axe du M1. De plus la vitrine touristique de toute la métropole voir de la région, le Vieux-Lille, n'est desservi par rien de performant. Très souvent, c'est la voiture qui se substitue le mieux à la marche. Et le tracé de référence proposé ne va jamais changer ces habitudes. Typiquement quand vous être au coeur du Vieux-Lille, disons le Tribunal, le futur arrêt de tram sera trouvera à environ 735m alors que Lille-Flandres a environ 780m. Quel serait l'intêret de prendre se tram, sauf si on habite Loos? \nLe tramway n'a-t-il conçu que pour un Loosois qui souhaite aller à la Citadelle ou pour tous les métropolitains?\nEnsuite avec un passage plus centrale, Bd Vauban, Rue Nationale, Vieux-Lille, Av du Peuple Belge. On a le moyen de redefinir et rafraichir l'espace public de 2 artères centrales qui font peine à voir: rue Nationale et Av du Peuple Belge. \n\nEnfin, je vois propose une contre-proposition de principe: \nhttps://www.google.com/maps/d/edit?mid=1dXMXtzIJC3UPvLe9fAZH9yhdPtU&usp=sharing"]

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+["Bonjour,\n\nA l'instar de beaucoup de proposition, je suis incroyablement déçu par certains tracés et particulièrement celui de Lille intra-muros.\nLes arguments sont: \n- La Mairie a décidé de privilégier les quartiers populaires.\n- La Mairie a décidé de privilégier les futurs quartiers (Port de Lille).\n- La Mairie estime que l'offre en transport est pléthorique.\n\nOr mes contre-arguments:\n- Certes Concorde est un quartier prioritaire, cela dit, même, avec un tracé plus direct du tram Haubourdin - St André avec un passage par le Faubourg de Bethune puis la rue d'Isly et en évitant un énième doublon métro/tram depuis Porte d'Arras jusqu'au Boulevard de la Moselle. Si une liaison bus est maintenue, le quartier sera extrêmement bien desservi avec 1 ou 2 stations de tram( qui va directement au coeur de ville), 2 lignes de Métro à Porte des Poste dans environ 1km². Très peu d'endroit de la métropole peuvent se targuer d'une telle couverture, surtout que le quartier n'est pas, et ne sera pas si dense.\n\n- Concernant les futurs quartiers de Port De Lille, on a un double problème:\n- On a déjà un besoin à combler en centre-ville alors pourquoi se concentrer d'un hypothétique futur?\n- A moins de construire un petit Manhattan sur les quais de la Deule, jamais une densité \"normale\" ne justifiera un tramway. Alors certes, il faudra prévoir une meilleure desserte? Mais pourquoi pas commencer par un BHNS alors\n\n- Certes le centre-ville de Lille est le centre le mieux doté de la métropole, mais si on prend du recul et qu'on compare ce qui se passe avec les métropole française/européenne équivalente, alors on est loin de pouvoir parler d'un maillage performant. Concrètement, le centre-ville lillois n'est maillé que par 4 stations de métro qui suivent uniquement l'axe du M1. De plus la vitrine touristique de toute la métropole voir de la région, le Vieux-Lille, n'est desservi par rien de performant. Très souvent, c'est la voiture qui se substitue le mieux à la marche. Et le tracé de référence proposé ne va jamais changer ces habitudes. Typiquement quand vous être au coeur du Vieux-Lille, disons le Tribunal, le futur arrêt de tram sera trouvera à environ 735m alors que Lille-Flandres a environ 780m. Quel serait l'intêret de prendre se tram, sauf si on habite Loos? \nLe tramway n'a-t-il conçu que pour un Loosois qui souhaite aller à la Citadelle ou pour tous les métropolitains?\nEnsuite avec un passage plus centrale, Bd Vauban, Rue Nationale, Vieux-Lille, Av du Peuple Belge. On a le moyen de redefinir et rafraichir l'espace public de 2 artères centrales qui font peine à voir: rue Nationale et Av du Peuple Belge. \n\nEnfin, je vois propose une contre-proposition de principe: \nhttps://www.google.com/maps/d/edit?mid=1dXMXtzIJC3UPvLe9fAZH9yhdPtU&usp=sharing"]

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Auteur de la version

Samyr

Version créée le 25/02/2022 16:13