Construisons ensemble les projets de nouvelles lignes de transport !

Bonjour,

La sécurité des aménagements fait l’objet d’une attention toute particulière dans le cadre de la conception des projets de transports. Si les BHNS sont simplement soumis au code de la route, les tramways sont surveillés par le STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés) et un travail sur la sécurité est réalisé tout au long des études qui se conclu par une autorisation préfectorale de mise en services si toutes les conditions sont respectées.

La présence de rails dans la chaussée représente un risque certain pour le cycliste particulièrement si la roue glisse à l’intérieur du rail mais comme cela serait le cas quand on escalade une petite bordure. C’est l’angle de franchissement qui évite ce risque (le plus perpendiculairement possible), les cyclistes en sont généralement conscients. Pour les motards, le risque de glissade est limité par la faible largeur du rail (beaucoup moins large qu’une bande de passage piéton).

Par ailleurs, le stationnement vélo aux abords des stations est un gage d'amélioration de l'attractivité du tramway. Nous étudierons toutes les possibilités pour implanter des stationnements sécurisés proches des stations.

Concernant la question des vélos à bord des tramways, autant il est justifié de faciliter et d’organiser l’embarquement des vélos dans les transports inter-urbains, autant la complémentarité en milieu urbain passe plutôt par des parcs vélo sécurisés, pour ne pas pénaliser la vitesse commerciale des transports en commun en raison des temps d’embarquement. L’ouverture à certaines conditions de l'embarquement aux vélos répond à des usages ponctuels. Sur le réseau actuel, les vélos sont autorisés dans le tramway à raison d’un vélo par extrémité de rame.